[发明专利]一种汽车构件压铸模浇注系统

说明书

本发明公开了一种汽车构件压铸模浇注系统，包括：压铸模体，其设有型腔和内浇口；若干横浇道，各横浇道的一端分别与各内浇口相连通，横浇道的截面面积大于对应连接的内浇口的截面面积；直浇道，直浇道的一端与压铸设备的压射道连通，另一端与各横浇道相连通；直浇道的截面面积大于横浇道的截面总面积。本发明的汽车构件压铸模浇注系统，直浇道的截面积、横浇道的截面总面积、内浇口的截面总面积依次减小，可以防止合金液发生湍流造成合金液裹气，有利于保证产品质量，降低产品外观、气孔超差等不良，能够有效降低产品的不良率，有利于降低生产成本。

技术领域

本发明属于铸模领域，具体涉及一种汽车构件压铸模浇注系统。

背景技术

汽车节流阀体是汽车进气系统中的关键部件，除了对外观有很高的要求外，产品气密性要求高，进气孔环带、节气门轴孔及法兰面等部位都不得有大于0.5mm的气孔，

受产品轻量化影响，模具结构越趋复杂，客户要求越趋苛刻，传统的浇注系统已无法满足产品外观以及气密性要求，不良率居高不下。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术中的压铸模浇筑系统的产品不良率较高的问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种汽车构件压铸模浇注系统，能够有效降低产品的不良率，有利于降低生产成本。

本发明采用了以下技术方案：

一种汽车构件压铸模浇注系统，包括：

压铸模体，其内部设有型腔，还设有若干与所述型腔相连通的内浇口；

横浇道，其数量与所述内浇口数量一致，各所述横浇道分别与各所述内浇口相连通，所述横浇道的合金液流入端的截面面积大于对应连接的内浇口的合金液流入端的截面面积；

直浇道，所述直浇道的合金液流入端用于与压铸设备的压射道连通，所述直浇道的合金液流出端与各所述横浇道相连通；所述直浇道的合金液流入端的截面面积大于所述横浇道的合金液流入端的截面总面积。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述直浇道的合金液流入端的截面面积与所述横浇道的合金液流入端的截面总面积的比值为1.4-1.6∶1。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述直浇道的合金液流入端的截面面积与所述横浇道的合金液流入端的截面总面积的比值为1.5∶1。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述横浇道的合金液流入端的截面面积与对应连接的所述内浇口的合金液流入端的截面面积的比值为3∶1。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述压射道的合金液流入端的截面面积与所述内浇口的合金液流入端的截面总面积的比值为15∶1。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述直浇道和/或所述横浇道的截面形状为梯形。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述直浇道和/或所述横浇道的截面积沿合金液流入端至合金液流出段逐渐缩小。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述内浇口设有收窄段，所述收窄段的合金液流入端与所述横浇道相连通，所述收窄段的合金液流出端与型腔相连通，所述收窄段的截面面积所述沿合金液流动方向逐渐缩小。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述内浇口在所述收窄段和所述型腔之间还设有台阶形成槽，所述台阶形成槽的两端分别与所述收窄段、所述型腔连通，所述台阶形成槽的高度大于与所述收窄段的合金液流出端的高度。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述收窄段在与所述台阶形成槽的连接处设有一斜面，所述斜面与所述合金液流动方向的夹角为20°。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：