[发明专利]一种制动夹钳单元的杠杆吊架

说明书

本发明实施例涉及一种制动夹钳单元的杠杆吊架,其特征在于，杠杆吊架包括吊座、两个吊臂、两个闸片托、两个制动夹钳臂、两个转轴和连接架；吊臂的第一端与吊座相连，第二端与闸片托相连；每个制动夹钳臂的制动缸连接端与制动缸的动力输出部相连接；闸片托连接端与闸片托相连接；连接架通过转轴与制动夹钳臂的转轴固定部相连；两个制动缸连接端在制动缸的动力输出部输出的驱动力的推动下产生向绕各自转轴的相背转动或相向转动，同时闸片托连接端对闸片托施加沿转动的切向方向的推动力，使得两个闸片托在推动力下产生相向运动或向背运动，使设置在闸片托上的闸片与设置在两个闸片托之间的制动盘接触或分离。

技术领域

本发明涉及轨道机车车辆制动装置技术领域，尤其涉及一种制动夹钳单元的杠杆吊架。

背景技术

制动夹钳单元是轨道交通车辆制动系统的执行机构，通常包含制动缸和杠杆吊架。杠杆吊架能够将制动缸提供的推力通过杠杆功能转化到闸片托上，通过闸片托带动安装在闸片托上的闸片与制动盘之间发生摩擦，从而实现车辆的制动。

目前，机车、动车、高速客车、城轨等车辆采用的制动夹钳单元与转向架之间的连接方式，主要分为三点安装式和四点安装式。三点安装的结构分散，所需空间较大，安装不方便；四点安装的结构一般通过杠杆承受制动力，无闸片托平行机构，在车辆制动时，闸片与制动盘之间容易出现偏磨现象。

如何克服两种吊装结构存在的问题和缺点，以及制动夹钳单元的承力件如何实现紧凑、轻量化且具有绝缘性能是本发明要研究的重点和难点。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术所存在的缺陷，提供一种制动夹钳单元的杠杆吊架，使得制动夹钳单元的结构整体化、占用空间小、方便安装和维修，同时满足制动夹钳单元的承力件轻量化、强度高且具有绝缘性能的要求。

为实现上述目的，本发明提供了一种制动夹钳单元的杠杆吊架,其特征在于，所述杠杆吊架包括吊座、两个吊臂、两个闸片托、两个制动夹钳臂、两个转轴和连接架；

所述吊座包括吊座本体和设置在所述吊座本体同一侧的两根悬臂梁；

所述吊臂包括第一端和第二端；所述第一端与所述悬臂梁相连接；

所述闸片托包括闸片托本体、设置在所述闸片托本体的上部的顶部连接环和设置在所述闸片托本体的中部的中部连接环；所述顶部连接环与所述吊臂的第二端通过轴销连接；所述顶部连接环的轴向方向与所述中部连接环的轴向方向垂直；

所述制动夹钳臂包括：制动缸连接端、闸片托连接端和设置在所述制动缸连接端和闸片托连接端之间的转轴固定部；所述制动缸连接端与制动缸的动力输出部连接；所述闸片托连接端与所述中部连接环连接；

所述连接架包括固定连接部和对称设置在所述固定连接部两侧的转轴连接部；所述转轴连接部与所述转轴固定部套接在所述转轴上；

两个所述制动缸连接端在所述制动缸的动力输出部输出的驱动力的推动下产生向绕各自转轴的相背转动或相向转动，同时所述闸片托连接端对所述闸片托施加沿所述转动的切向方向的推动力，用以两个所述闸片托在所述推动力下产生相向运动或向背运动，使设置在所述闸片托上的闸片与设置在两个所述闸片托之间的制动盘接触或分离。

优选的，每根所述悬臂梁具有第一端和第二端，所述悬臂梁的第一端具有限位结构；所述第二端的端面上具有方形凹槽，由所述第二端的端面向所述悬臂梁的内部具有第一螺纹孔；所述第一螺纹孔和所述方形凹槽的中心重合；

所述吊臂的第一端具有垂直所述吊臂轴向设置的圆柱状阶梯通孔，所述圆柱状阶梯通孔的最小的内径大于所述悬臂梁的第二端端面的直径；所述吊臂的第二端具有垂直所述吊臂轴向设置的第一圆柱孔，所述第一圆柱孔的内径与所述顶部连接环的内径相匹配，所述轴销穿过所述第一圆柱孔和所述顶部连接环，将所述吊臂与所述闸片托固定。