[发明专利]一种自动变速器壳体油封装配装置及方法

说明书

本发明公开了一种自动变速器壳体油封装配装置及方法，包括套筒、导向轴、油封和调节螺母；套筒底端周面设置有螺纹，调节螺母通过螺纹嵌套在套筒上；导向轴顶端从套筒底端伸入至套筒中，导向轴靠近底端位置直径大于导向轴其余位置；油封嵌套在导向轴的最大直径部位，油封顶端与套筒底端贴合设置。能够控制调节螺母底端与套筒底端的距离，这段距离即为油封的装配深度，从而对油封的移动距离进行控制，能够精确把控油封装配的深度，并且油封顶端与套筒底端贴合设置，保证油封装配过程中，贴合面始终保持与轴向垂直，保证油封装配中不发生倾歪，保证油封的装配效果。

技术领域

本发明属于汽车变速器生产制造领域，涉及一种自动变速器壳体油封装配装置及方法。

背景技术

油封是机械传动结构中的关键部件，其密封唇部极窄的密封接触面与旋转轴以一定的压力接触，在油封刃口与旋转轴之间形成的油膜的作用下实现对机械传动部件的密封。油封装配是变速器装配过程中的重要环节，油封装配的工具目前有很多，大致可归为三类：油封自动装配设备、油封半自动装配设备、油封手工装配设备。相对于自动化油封装配设备，油封手工装配设备具有成本低、使用灵活、维修更换方便、易移动和储放等优点，因此仍然被广泛使用。

对于差速器与变速器一体式的壳体，在对差速器壳体区域进行油封装配的过程中，需要通过保证油封与差速器轴之间配合的相对轴向位置来实现对差速器轴的密封，但实际在装配油封的过程中，是通过壳体上毛坯面和油封上端面之间的距离来确定油封的装配深度，而壳体和差速器总成的加工和装配误差及结构设计变更，使得仅用普通油封装配工具，难以通过壳体上毛坯面和油封上端面之间的距离来保证每一台变速器的油封装配深度，进而产生油封装配不到位、油封装配深度不一致、油封的过度压入导致油封变形、油封高质量装配的保持性差等问题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种自动变速器壳体油封装配装置及方法，能够保证油封装配的深度，保证油封的装配效果。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种自动变速器壳体油封装配装置，包括套筒、导向轴、油封和调节螺母；

套筒底端周面设置有螺纹，调节螺母通过螺纹嵌套在套筒上；导向轴顶端从套筒底端伸入至套筒中，导向轴靠近底端位置直径大于导向轴其余位置；油封嵌套在导向轴的最大直径部位，油封顶端与套筒底端贴合设置。

优选的，导向轴靠近顶端的周面上设置有径向的定位孔，套筒中间位置设置有径向的销孔，销孔中设置有定位销，定位销穿过销孔伸入定位孔中。

进一步，定位孔的孔口为长条形，孔口长边与导向轴轴线平行，销孔与套筒底端之间的周面上设置有限位孔，限位孔中设置有限位螺钉，限位螺钉与定位销的距离等于定位孔的孔口长度。

再进一步，限位螺钉包括螺帽、限位筒、连接筒、弹簧和限位螺钉轴，螺帽与限位螺钉轴的底端螺纹连接，连接筒套在限位螺钉轴上，限位筒设置在连接筒靠近螺帽的一端，限位筒位于连接筒和限位螺钉轴之间，限位螺钉轴靠近顶端位置设置有轴肩，轴肩位于连接筒内部顶端，弹簧一端连接轴肩，一端连接限位筒。

优选的，调节螺母周面上设置有螺纹通孔，螺纹通孔中连接有外加螺栓。

优选的，套筒顶端轴向连接有螺栓帽。

优选的，套筒周面上设置有通气孔。

优选的，导向轴底端设置有轴向的盲孔。

一种上述任意一项所述装置的自动变速器壳体油封装配方法，包括以下步骤；

步骤一，确定油封要装配的深度值，旋转调节螺母，使调节螺母底端与套筒底端的距离等于油封要装配的深度值；

步骤二，将导向轴插入差速器轴的内孔，并使导向轴大直径部位的轴肩与差速器轴端部贴合；