[发明专利]一种电驱动集成系统

说明书

本发明提供一种电驱动集成系统，具有：电机，所述电机用于将电能转化为机械能，从而输出扭矩；变速器，所述变速器接收来自所述电机的扭矩，并将该扭矩进行转化后输出；控制器，所述控制器用于对电机进行控制；按线盒，所述按线盒中设置有线束；在所述控制器同时与所述变速器和所述按线盒相连。本发明能够减小整个驱动系统的整体尺寸以及组装成本，提高其冷却效率。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的电驱动集成系统。

背景技术

随着新能源汽车的大规模普及，应用于新能源汽车的变速器的种类也日渐丰富。现有的一种两挡自动变速器是在传统的自动变速器开发及应用的技术路线基础上，采用了2个对称多片式湿式离合器以及3对定轴齿轮的方案，采用机电液控集成精准控制，可实现无动力中断换挡，同时具有换挡舒适性及动力性好、效率高、噪声小等优点。此外，现有双离合器两档变速箱挡变速器的驱动转矩范围的进一步扩大，有利于整车动力性的提升。相同性能的电机，两挡变速器的一挡大传动比可以提升加速、爬坡性能，二挡小传动比可以提升最高车速和整车的动力性能。相同电机和车型的情况下，2挡变速器综合动力性能提升，动力性能提升＞20％，爬坡能力提升＞20％，最高车速提升＞10％。

然而，上述的双离合器两档变速箱挡变速器应用在新能源汽车上时，存在以下问题：

1)双离合两档变速箱相对单挡齿轮箱多了一对齿轮和2个对称多片式湿式离合器、电子油泵、机械泵以及阀板等，尺寸有所增加，加上驱动总成分体布置，整体尺寸较大，整车布置比较困难。

2)电机和变速器之间采用的是单体独立的润滑冷却系统，资源利用率低，成本较高；

3)电机、控制器、两档变速箱之间相互独立，匹配困难。

发明内容

为此，本发明提出以下技术方案：

一种电驱动集成系统，具有：

电机，所述电机用于将电能转化为机械能，从而输出扭矩；

变速器，所述变速器接收来自所述电机的扭矩，并将该扭矩进行转化后输出；

控制器，所述控制器用于对电机进行控制；

接线盒，所述接线盒中设置有线束；

在所述控制器同时与所述变速器和所述接线盒相连。

进一步地，下列技术特征可以与上述技术方案以技术上可行的各种方式进行组合：

-在所述电机的轴向上，所述变速器、所述电机以及接线盒依次排列；

-所述变速器的箱体分为两部分，其中一部分与所述电机的一侧端盖以及电机的机壳内套集成为一体件；

-还包括电子油泵，所述电子油泵与所述控制器位于所述电机的轴的两侧，且在二者在所述电机的周向上的角度小于180°；

-所述电机的轴平行于所述变速器的输出轴；

-所述变速器是两挡双离合变速器；

-所述电机选自选自水磁同步电机或者感应电机，冷却方式为水冷、油冷或者油冷水冷混合冷却，绕组采用扁线或者圆线；

-所述电机的内套上设置有用于冷却液流通的通道，且所述电机和控制器之间采用冷却液通道进行连通，形成冷却液循环。

另一方面，本发明还提出了一种电驱动集成系统，具有：

电机，所述电机用于将电能转化为机械能，从而输出扭矩；

变速器，所述变速器接收来自所述电机的扭矩，并将该扭矩进行转化后输出；