[发明专利]一种液压离合式重载变速箱

说明书

本发明涉及汽车的变速箱领域，尤其是一种机械式手动变速箱设备，该液压离合式重载变速箱的主动轴连接发动机，主动轴上设有多组液压离合器，每组液压离合器与一组档位齿轮连接，被动轴上设有被动轴齿轮组，多组被动轴齿轮组与液压离合器上的档位齿轮接触，工作时由档位齿轮驱动被动轴齿轮组旋转，每组液压离合器的导油管与中心输油滑孔连通，中心输油滑孔内设有换挡伸缩管，换挡伸缩管的一端延伸出变速箱外部连接旋转输油头，通过换挡传动拉线将换挡伸缩管推入或拉出主动轴上液压离合器的相应位置，液压离合器在高压润滑油的推力下使离合器结合，改变换挡伸缩管的位置时可对指定位置的液压离合器进行分离和结合操作，由此实现速比的调节。

技术领域

本发明涉及汽车的变速箱领域，尤其是一种机械式手动变速箱设备。

背景技术

发动机在汽车上应用时需要使用变速器将速度进行调节后驱动汽车行驶，变速箱安装在发动机与后桥之间，使车辆在启动时起到减速增扭和调节高低档位的作用，现有的变速器主要分为手动变速器和自动变速器，现有的手动变速器依靠齿轮进行传动，因此传动效率高，能承载大扭力的特点被广泛应用于小型汽车、大型货车和重型卡车等，但因变速器内部变速齿轮的调节为刚性接触和分离，在进行换挡操作时需要配合离合器将与发动机的动力切断才可进行，多组变速齿轮之间的转速均不相同，所以换挡操作困难，齿轮与齿轮或同步齿轮的快速结合和分离时极易使传动齿损坏，因此传统的手动变速器不能承受较大的冲击力和误操作，这给驾驶造成困难，现有的一种自动变速器是在传统的手动变速器的基础上增加电控操作系统而制成，利用电动元件进行离合和换挡的操作程序，但此变速器操作系统繁琐，价格昂贵，故障率高，无法应用于重型卡车等因素使其仅在小型轿车上得到普及，现有的一种利用钢带进行传动的无级变速器因其传动效率低，重载打滑等缺陷使其仅能在低扭力轿车上使用。

发明内容

为解决现有技术存在的不足，本发明提供了一种液压离合式重载变速箱，该变速箱由液压离合器、离合器供油系统、换挡操作机构等三部分组成，变速箱的主动轴连接发动机，变速箱的被动轴连接车辆的后桥，主动轴上设有多组液压离合器，每组液压离合器与一组档位齿轮连接，被动轴上设有被动轴齿轮组，多组被动轴齿轮组同步转动，每组被动轴齿轮与液压离合器上的档位齿轮接触，工作时由档位齿轮驱动被动轴齿轮组旋转，主动轴的内部设有中心输油滑孔，每组液压离合器的导油管与中心输油滑孔连通，中心输油滑孔内设有换挡伸缩管，换挡伸缩管的内部设有高压油通道，换挡伸缩管的一端延伸出变速箱外部连接旋转输油头，输油头支架将旋转输油头进行位置限定，输油头支架的两端设有两组换挡传动拉线，两组拉线之间的钢丝固定在旋转输油头上，通过拉动两组换挡传动拉线即可将换挡伸缩管推入中心输油滑孔和向外拉出，高压供油管的一端连接旋转输油头，另一端连接安全阀，设备工作时由齿轮泵将高压润滑油由高压油管通过旋转输油头输入换挡伸缩管内部，通过换挡传动拉线将换挡伸缩管推或拉入主动轴上液压离合器的相应位置，此时相应的液压离合器的输油管路导通，液压离合器在高压润滑油的推力下使离合器结合，被结合的离合器通过档位齿轮驱动被动轴齿轮组旋转，改变换挡伸缩管的位置时当前位置的液压离合器由于高压供油管路断开，结合后的液压离合器分离，相应供油位置的另一组液压离合器结合，由此推动另一组档位齿轮驱动被动轴齿轮组旋转，多组档位齿轮的外径不相同，由此实现速比的调节。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细的解释，

图1为该设备的安装结构示意图，

图2为该设备的内部结构示意图，

图3为该设备的液压离合器外形结构示意图，

图4为该设备的液压离合器内部结构示意图，

图5为该设备的液压离合器侧面结构示意图，

图6为该设备的换挡器结构示意图，

图7为该设备的电控换挡机构实施例示意图，

图8为倒挡机构直连式实施例结构示意图。