[发明专利]可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造及含其的车站在审
申请号: | 202010472605.6 | 申请日: | 2020-05-29 |
公开(公告)号: | CN111497873A | 公开(公告)日: | 2020-08-07 |
发明(设计)人: | 傅萃清;姚新春;袁晓萍;刘一帆;李彦;陈兵;李棚棚;宋国敏 | 申请(专利权)人: | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 |
主分类号: | B61B1/00 | 分类号: | B61B1/00 |
代理公司: | 武汉东喻专利代理事务所(普通合伙) 42224 | 代理人: | 宋敏 |
地址: | 430063 湖*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 减少 工程 预留 规模 主线 支线 接轨 构造 车站 | ||
本发明公开了一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造,其特征在于:包括一岛一侧式站台即岛式站台和侧式站台、第一主线轨道、第二主线轨道、第一渡线轨道和第二渡线轨道、第一预留支线轨道和第二预留支线轨道等。本发明支线左右线利用道岔分别接轨于主线两侧,通过道岔进行衔接,这样初期工程只需预留道岔接口即可,大大降低了车站规模,减少投资,避免了支线建设时序的不确定导致的工程预留风险。
技术领域
本发明属于城市轨道交通领域,具体涉及一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造,及包含该接轨构造的车站构造。
背景技术
近年来,城市轨道交通发展迅猛,轨道交通的网络也日趋复杂,为了充分的进行客流覆盖,并考虑出行需求,便有了一条线路分为主、支线运营的情况。
主、支线衔接是地铁线路工程中的一种重要型式,通过主线和支线的衔接可以使运营组织更加多样,客流覆盖面更广。通常情况下,采用支线左右线设置于主线左右线中间,并通过单渡线进行衔接,并设置两座岛式站台,如图1所示。
这种接轨型式支线既可以和主线贯通运营,也可以在接轨站折返,单独成为小交路独立运营,支线换乘主线也比较方便,但会造成接轨车站规模较大,车站主体长度超过370m,宽度超过40m。
在主、支线建设时序并不同步的时候,这种传统的接轨方式便有较大的预留工程风险。
发明内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种,本发明提供了一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造,主线先期建设并预留支线道岔接口,支线后期建设,支线左右线利用道岔分别接轨于主线两侧,通过道岔进行衔接,这样初期工程只需预留道岔接口即可,大大降低了车站规模,减少投资,避免了支线建设时序的不确定导致的工程预留风险。
为实现上述目的,按照本发明的一个方面,提供了一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造,包括一岛一侧式站台即岛式站台和侧式站台、第一主线轨道、第二主线轨道;
所述侧式站台、所述第一主线轨道、岛式站台、第二主线轨道依次平行设置,即形成所述岛式站台位于所述第一主线轨道和第二主线轨道之间、所述第一主线轨道位于所述岛式站台和侧式站台之间的结构形式,但所述第一主线轨道只供所述岛式站台使用、不供侧式站台使用;
还包括第一渡线轨道和第二渡线轨道;所述第一渡线轨道和所述第二渡线轨道位于所述岛式站台的纵向两侧;所述第一渡线轨道一端通过第一道岔与所述第一主线轨道连接,另一端预留第二道岔;所述第二渡线轨道一端通过第三道岔与所述第二主线轨道连接,另一端预留第四道岔;在站台纵向方向上,所述第一道岔相对远离所述岛式站台、所述第二道岔相对接近所述岛式站台;在站台横向方向上,所述第一道岔相对远离所述侧式站台、所述第二道岔相对接近所述侧式站台;且所述第二道岔在车站纵向方向上位于所述侧式站台之外,在车站横向方向上位于所述岛式站台与侧式站台之间;在站台纵向方向上,所述第三道岔相对接近所述岛式站台、所述第四道岔相对远离所述岛式站台;在站台横向方向上,所述第三道岔相对接近所述岛式站台、所述第四道岔相对远离所述岛式站台;
还包括第一预留支线轨道、第二预留支线轨道;
所述第一预留支线轨道包括前后两连的第一预留支线轨道站台段和第一预留支线轨道过渡段;所述第二预留支线轨道包括前后两连的第二预留支线轨道站台段和第二预留支线轨道过渡段;
所述第一预留支线轨道站台段设置在所述第一主线轨道与所述侧式站台之间,只供所述侧式站台使用;所述第一预留支线轨道站台段通过所述第二道岔与所述第一主线轨道连接;
所述第二预留支线轨道站台段设置在所述第二主线轨道横向远离所述岛式站台和侧式站台的外侧;所述第二预留支线轨道站台段通过所述第四道岔与所述第二主线轨道连接,在通过第二渡线轨道接轨第二主线轨道之前,均不供岛式站台和侧式站台使用。
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