[发明专利]用于带外部混合物形成的内燃机动态气体分压校正的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，在吸气管内进行混合物形成，并且除了连续流入吸气管中的新鲜空气气体分压外还考虑间断供应吸气管的燃料气体分压。确定的参数作为供应吸气管的燃料的假设为静态的气体分压，气缸特定时间上相继的释放到吸气管中的每一喷射通过校正因数动态匹配，其在吸气管侧平衡时间网格中由新鲜空气的在平衡时间网格中假设为静态的填充值与新鲜空气的在平衡‑时间网格中求取的校正填充值的比例计算，并且校正因数对应求取的填充值的比例用于静态的气体分压的动态校正，由此针对气缸特定时间上相继的释放到吸气管的每一喷射，存在动态气体分压，其用作计算相应气缸特定地到吸气管中的喷射量的特征参量。

技术领域

本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，其中，在内燃机的气缸上游在吸气管内进行混合物形成，并且其中，除了连续地流入到吸气管中的新鲜空气的气体分压外，还考虑间断地供应到吸气管中的燃料的气体分压。

背景技术

文献DE 10 2005 047 446 A1描述了一种用于运行内燃机的方法，其中，求取用于内燃机气缸的吸气功率的特征参量。用于吸气功率的特征参量根据流入到内燃机吸气管中的质量流(或质量流量，即Massenstrom)和吸气管压力的变化在气缸的吸气阶段期间求取。

文献DE 10 2005 055 952 A1公开了一种用于运行内燃机的方法，其中，内燃机具有进气阀、排气阀、废气管和吸气管，其中，进气阀和排气阀具有阀重叠，并且其中，废气从废气管回引到吸气管中。公开了，求取位于燃烧室中的剩余气体的剩余气体分压。此外，根据剩余气体分压求取在排气阀关闭的时间点位于燃烧室中的空气的空气分压。最后，针对进气阀关闭的时间点，根据空气分压来求取燃烧室中的空气质量。

此外，文献DE 10 2008 042 819 A1介绍一种用于确定在带有废气回引的内燃机的气缸中的当前残余气体率的方法。

综上所述，现有技术表明，在内燃机运行时在方法技术上考虑的情况下包括(或考虑，即einbezogen)了剩余气体分压或废气-分压作为在内燃机的气缸的废气侧的特征参量。

发明内容

本发明的目的在于，在外部混合物形成情况下考虑燃料的变化的气体分压作为特征参量。

气体和液体中的分压是气体的部分压力，即其在总压力中的份额，特别是对于气体混合物为燃料的分压和新鲜空气的分压。

目前，在外部混合物形成情况下在内燃机中存在如下初始情况。

带有外部混合物形成的汽油机具有汽化器或吸气管，在其中发生燃料的喷射(吸气管喷射)。在外部混合物形成的情况下，在气缸外部形成混合物，并且当其在燃烧室中即在气缸中点燃时才燃烧。

在内燃机的正的和负的负荷变化时，特别是在外部混合物形成情况下，出现稀薄(空气过剩，λ1)或浓稠(空气缺少，λ1)的偏移。

在外部混合物形成的情况下，已经进行校正，但这些校正总是太晚才起作用，因为相应燃料量已经释放(或置出，即abgesetzt)了。

对于现有的系统，系统固有地如此处理，使得新鲜空气通过节流阀连续地流入，但燃料间歇地吹入，此后使得所产生的混合物同样间歇地通过进气阀流出到内燃机的气缸中。

因而在行驶动态(内燃机的正的和负的负荷变化)中，可变量的新鲜空气通过节流阀连续地补充流入，使得燃料和新鲜空气的气体分压总是由负荷变化决定地变化。

目前，燃料的气体分压是确定气缸中的新鲜空气填充量的组成部分，且当前在外部的混合物形成的区域中不是动态的，也就是说，并非依据负荷变化被校正。