[发明专利]电致动流动控制阀及用于该流动控制阀的操作方法

说明书

提供了一种电致动阀。该电致动阀包括阀壳体，阀壳体包括阀室以及与阀室流体连通的第一端口和第二端口。该电致动阀还包括阀密封部件、阀座以及柱塞，阀密封部件包括邻近阀壳体中的开口的盖密封部段，阀座布置在阀室内，处在第一端口和第二端口之间，柱塞构造成联接到电磁活塞并且包括被构造成选择性地与阀座密封地对接的近侧密封件。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年5月29日提交的题为“电致动流动控制阀(ELECTRICALLYACTUATED FLOW CONTROL VALVE)”的美国临时专利申请第62/853,766号的优先权，其全部主题内容通过引用整体纳入本文。

技术领域

本公开涉及用于控制车辆系统中的流体流动的阀组件，并且具体地涉及电致动阀和用于操作该阀的方法。

背景技术

阀被广泛地使用以控制车辆中的流体流动，车辆包括由内燃发动机驱动的常规机动车辆、混合动力车辆和电池电动车辆。

车辆中的流体控制阀已经包括蜡马达，蜡马达包括包含蜡材料的外壳，该蜡材料当加热至预定温度时膨胀，并且当冷却至预定温度以下时收缩。蜡材料的膨胀可驱动活塞，这使阀元件运动以打开或关闭阀端口。在许多这种类型的阀中，致动器的操作取决于致动器壳与车辆流体之间的物理接触，该车辆流体可以与阀所控制的流体相同或不同。这会使阀的构造复杂化，并且限制了用于控制该阀的选项。

已经尝试在发动机冷却系统中利用电磁阀。然而，这些电磁阀对于阀的密封和制造提出了挑战。例如，先前的阀包括与阀壳体一体形成的阀座。因此，在阀的内部中制造阀座会带来关于制造精度的问题，并且还会增加壳体制造工艺的复杂性。发明人已经认识到需要一种用于车辆的电致动流动控制阀，其具有不太复杂的设计、较低的生产成本，并且如果需要的话可以署在混合动力或电池电动车辆的控制系统中。

发明内容

为了克服至少一些上述缺点，提供了一种电致动阀。在一个示例中，该电致动阀包括阀壳体和阀密封部件。阀壳体包括阀室以及与阀室流体连通的第一端口和第二端口。阀密封部件包括与阀壳体中的开口邻近的盖密封部段和布置在阀室内、处于第一端口和第二端口之间的阀座。电致动阀还包括柱塞，该柱塞被构造成联接到电磁(铁)活塞，并且包括被构造成选择性地与阀座密封地对接的近侧密封件。为阀密封部件提供阀座允许在阀中形成可靠的密封，同时还简化了阀的组装。因此，如果需要的话，可以减少阀泄漏并提高阀组装效率。

在另一示例中，阀密封部件可包括多个支柱，该多个支柱在阀密封部件中的阀座和盖密封部段之间延伸。支柱允许阀密封部件中的阀座被结构性地加强，以在准许在第一阀端口和第二阀端口之间的流体流动的同时进一步减小阀泄漏和劣化的机会。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

现在将参考附图通过示例的方式描述本公开的示例性实施例，附图中：

图1是处在拆分状态的根据一实施例的二通阀的立体图；

图2是图1中描绘的阀的壳体的横截面图；

图3是处在第一状态的图1描绘的阀的纵向横截面图；

图4是处在第二状态的图1描绘的阀的纵向横截面图；

图5是处在拆分状态的根据一实施例的三通阀的立体图；

图6是图5中描绘的阀的壳体的横截面图；

图7是处在第一状态的图5描绘的阀的纵向横截面图；