[发明专利]一种止口过盈配合的转子压装方法

说明书

本申请提供了一种止口过盈配合的转子压装方法，包括：根据被压转子的止口结构参数、材料属性及装配时长确定使转子止口消除过盈所需的温差；根据止口尺寸、材料导热系数及所述温差确定使止口端面保持贴合所需的压装力下限；根据被压转子的边界条件确定被压转子所能承受的压装力上限；根据所述压装力下限及压装力上限确定实际使用的压装力大小；根据确定的温差，改变被压转子的温度，以确定的实际使用压装力将被压转子压入；保持压装力大小，通过连接件将被压转子与承压转子进行连接，并拧紧连接件；释放施加于被压转子上的压装力。本申请的转子压装方法可以避免转子因装配、螺栓拧紧影响而产生倾斜，还可以降低螺栓组中各螺栓预紧力的分散度。

技术领域

本申请属于航空发动机装配技术领域，特别涉及一种止口过盈配合 的转子压装方法。

背景技术

航空发动机转子各级盘轴间通常采用过盈配合以实现定心定位功 能。转子过盈止口的装配，通常采用加热或冷却的方法，使包容件与被 包容件之间产生配合间隙或降低过盈量，再进行安装。在止口装配安装 到位后，转子恢复至常温，但由于温度变化会产生应力，从而导致止口 配合端面产生间隙。

为了消除上述间隙，通常采用扳手按十字交叉法拧紧转子过盈止口 紧固件，靠螺栓压紧而消除止口端面间隙。

然而在消除端面间隙过程中，转子轴线可能会随着螺栓的紧固而产 生偏斜，过盈止口因偏斜而产生楔紧现象，在楔紧位置产生极大的接触 应力，使止口端面无法完整贴合，最终影响转子连接的稳定性。

另外，在螺栓拧紧过程中，螺栓组中先期拧紧的螺栓到达规定力矩 时，其提供的拉力为过盈止口摩擦力及预紧力之和，而后期拧紧的螺栓 拉力则均为预紧力，造成螺栓组中各螺栓的预紧力不一致，影响转子的 刚度特性。

发明内容

本申请的目的是提供了一种止口过盈配合的转子压装方法，以解决 或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种止口过盈配合的转子压装方法，所述方 法包括：

根据被压转子的止口结构参数、材料属性及装配时长确定使转子止 口消除过盈所需的温差；

根据止口尺寸、材料导热系数及所述温差确定使止口端面保持贴合 所需的压装力下限；

根据被压转子的边界条件确定被压转子所能承受的压装力上限；

根据所述压装力下限及压装力上限确定实际使用的压装力大小；

根据确定的温差，改变被压转子的温度，以确定的实际使用压装力 将被压转子压入；

保持压装力大小，通过连接件将被压转子与承压转子进行连接，并 拧紧连接件；

最后，释放施加于被压转子上的压装力。

在本申请的方法中，所述止口结构参数包括止口尺寸、粗糙度、过 盈量及配合长度。

在本申请的方法中，所述材料属性包括材料导热系数。

在本申请的方法中，当所述压装力上限大于3倍的压装力下限时，实 际使用的压装力为1倍压装力下限至3倍压装力下限之间；当所述压装力 上限不大于3倍的压装力下限时，实际使用的压装力为1倍压装力下限至 压装力上限之间。

本申请的转子压装方法可以避免转子因装配、螺栓拧紧影响而产生 倾斜，还可以降低螺栓组中各螺栓预紧力的分散度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地 介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为止口配合的第一级转子与第二级转子示意图。

图2为本申请的转子压装方法示意图。

具体实施方式