[发明专利]一种动力电池高压回路、控制方法及电动汽车有效
| 申请号： | 202010477261.8 | 申请日： | 2020-05-29 |
| 公开（公告）号： | CN111591169B | 公开（公告）日： | 2022-11-04 |
| 发明（设计）人： | 卢小朋;陈坡;方灵珊 | 申请（专利权）人： | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/10 | 分类号： | B60L58/10 |
| 代理公司： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 康海燕 |
| 地址： | 401133 重庆市江*** | 国省代码： | 重庆;50 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 动力电池 高压 回路 控制 方法 电动汽车 | ||
1.一种动力电池高压回路，其特征在于，包括：电池管理系统BMS（1）、动力电池（2）、放电插接件（3）、充电插接件（4）以及预充电电路（5）；
所述放电插接件（3）和所述充电插接件（4）通过主正继电器（K2）连接所述动力电池（2）的正极；
所述放电插接件（3）通过导线连接所述动力电池（2）的负极；
所述充电插接件（4）通过直流负继电器（K3）连接所述动力电池（2）的负极；
所述预充电电路（5）与所述主正继电器（K2）并联；
所述电池管理系统BMS（1）分别通过信号线连接所述主正继电器（K2）、所述直流负继电器（K3）和所述预充电电路（5）；
所述预充电电路（5）包括：
串联的预充电电阻（R）和预充电继电器（K1）；
所述预充电继电器（K1）连接所述放电插接件（3）和所述充电插接件（4）；
所述预充电电阻（R）连接所述动力电池（2）的正极；
所述预充电继电器（K1）通过信号线连接所述电池管理系统BMS（1）；
所述高压回路还包括：
用于检测所述预充电继电器（K1）的内侧电压Upack和外侧电压Ulink的电压检测装置（7），所述电压检测装置（7）通过信号线与所述电池管理系统BMS（1）连接；
电池管理系统BMS（1）在识别出需要动力电池（2）对外放电且接收到整车控制器VCU发送的预充电指令PreCharge时，控制所述预充电电路（5）中的预充电继电器（K1）闭合；
当电池管理系统BMS（1）根据电压检测装置（7）采集到的所述预充电继电器（K1）的外侧电压Ulink和内侧电压Upack满足Ulink≥m*Upack时，电源管理系统BMS（1 ）控制所述主正继电器（K2）闭合；m为设定百分比系数；
在所述主正继电器（K2）闭合设定时长后，所述电源管理系统BMS（1）控制所述预充电继电器（K1）断开；
电源管理系统BMS（1）在识别出需要对动力电池（2）进行充电时，控制直流负继电器（K3）闭合；
在进一步接收到整车控制器VCU发送的预充电指令PreCharge时，电源管理系统BMS（1）控制所述预充电电路（5）中的预充电继电器（K1）闭合；
当电池管理系统BMS（1）根据电压检测装置（7）采集到的所述预充电继电器（K1）的外侧电压Ulink和内侧电压Upack满足Ulink≥m*Upack时，电源管理系统BMS（1）控制所述主正继电器（K2）闭合；
在所述主正继电器（K2）闭合设定时长后，所述电源管理系统BMS（1）控制所述预充电继电器（K1）断开。
2.根据权利要求1所述的动力电池高压回路，其特征在于，所述高压回路还包括：
用于检测母线电流的电流传感器（6），所述电流传感器（6）通过信号线与所述电池管理系统BMS（1）连接。
3.一种动力电池高压回路的控制方法，应用于权利要求1至2任一项所述的动力电池高压回路，其特征在于，包括：
电池管理系统BMS（1）在识别出需要动力电池（2）对外放电且接收到整车控制器VCU发送的预充电指令PreCharge时，控制所述预充电电路（5）中的预充电继电器（K1）闭合；
当电池管理系统BMS（1）根据电压检测装置（7）采集到的所述预充电继电器（K1）的外侧电压Ulink和内侧电压Upack满足Ulink≥m*Upack时，电源管理系统BMS（1 ）控制所述主正继电器（K2）闭合；m为设定百分比系数；
在所述主正继电器（K2）闭合设定时长后，所述电源管理系统BMS（1）控制所述预充电继电器（K1）断开。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于重庆长安新能源汽车科技有限公司，未经重庆长安新能源汽车科技有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202010477261.8/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
