[发明专利]一种增程式燃料电池汽车的辅助发电控制方法、系统、整车控制器及增程式燃料电池汽车

权利要求书

1.一种增程式燃料电池汽车的辅助发电控制方法，应用于整车控制器（4）VCU，其特征在于，包括：

获取动力电池（5）的当前剩余电量、车辆的油门踏板开度和轮速以及车辆所处位置的环境温度；

在动力电池（5）的当前剩余电量低于第一设定电量值时，输出请求燃料电池系统（1）工作的启动指令，使燃料电池系统（1）基于所述启动指令而启动并进入怠速状态；

基于动力电池（5）的当前剩余电量，确定燃料电池系统（1）的基础发电功率；

基于车辆的油门踏板开度，确定驾驶员需求功率偏移量；

基于车辆的轮速和车辆所处的环境温度，确定车辆的最大散热功率；

根据所述基础发电功率、所述驾驶员需求功率偏移量和所述最大散热功率，确定燃料电池系统（1）的目标发电功率；

将所述目标发电功率发送至燃料电池系统（1），使处于怠速状态的燃料电池系统（1）按照所述目标发电功率进行发电，为电机（2）和动力电池（5）进行供电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于动力电池（5）的当前剩余电量，确定燃料电池系统（1）的基础发电功率的步骤包括：

根据预先标定好的动力电池（5）的当前剩余电量和燃料电池系统（1）的基础发电功率的映射关系，确定燃料电池系统（1）的基础发电功率；

基于车辆的油门踏板开度，确定驾驶员需求功率偏移量的步骤包括：

根据预先标定好的油门踏板开度与驾驶员需求功率偏移量的映射关系，确定驾驶员需求功率偏移量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于车辆的轮速和车辆所处的环境温度，确定车辆的最大散热功率的步骤包括：

将轮速乘以车轮半径r得到车辆车速；

根据预先标定好的的车辆车速、环境温度和车辆的最大散热功率的映射关系，确定车辆的最大散热功率。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述基础发电功率、所述驾驶员需求功率偏移量和所述最大散热功率，确定燃料电池系统（1）的目标发电功率的步骤包括：

将燃料电池系统（1）的基础发电功率与驾驶员需求功率偏移量相加得到功率中间值，再将所述功率中间值与所述最大散热功率中的较小值确定为目标发电功率。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在动力电池（5）的当前剩余电量高于第二设定电量值时，输出请求燃料电池系统（1）停止工作的停机指令，使燃料电池系统（1）基于所述停机指令而停机；第二设定电量值大于第一设定电量值。

6.一种增程式燃料电池汽车的辅助发电控制系统，其特征在于，包括：

整车控制器（4）；

通过低压线束与所述整车控制器（4）连接的燃料电池系统（1）、电机（2）、动力电池（5）、用于采集车辆轮速的轮速传感器、用于采集车辆所处环境的温度的环境温度传感器（8）、用于采集油门踏板开度的油门踏板开度传感器（9）；所述燃料电池系统（1）通过高压线束连接所述电机（2）和所述动力电池（5），所述电机（2）和所述动力电池（5）通过高压线束连接；

所述整车控制器（4）具体用于：

获取动力电池（5）的当前剩余电量、油门踏板开度传感器（9）所采集的车辆的油门踏板开度和轮速传感器所采集的轮速以及环境温度传感器（8）所采集的车辆所处位置的环境温度；

在动力电池（5）的当前剩余电量低于第一设定电量值时，输出请求燃料电池系统（1）工作的启动指令，使燃料电池系统（1）基于所述启动指令而启动并进入怠速状态；

基于动力电池（5）的当前剩余电量，确定燃料电池系统（1）的基础发电功率；

基于车辆的油门踏板开度，确定驾驶员需求功率偏移量；

基于车辆的轮速和车辆所处的环境温度，确定车辆的最大散热功率；

根据所述基础发电功率、所述驾驶员需求功率偏移量和所述最大散热功率，确定燃料电池系统（1）的目标发电功率；

将所述目标发电功率发送至燃料电池系统（1），使处于怠速状态的燃料电池系统（1）按照所述目标发电功率进行发电，为电机（2）和动力电池（5）进行供电。