[发明专利]一种空气相对充量控制方法及装置

说明书

本发明提供了一种空气相对充量控制方法及装置，应用于具有可变压缩比发动机的车辆，方法包括：根据可变压缩比发动机的实际压缩比，确定预设进气门关闭角度中心值；基于预设进气门关闭角度中心值和实际进气门关闭角度中心值，确定目标进气门关闭角度中心值；基于实际压缩比和目标进气门关闭角度中心值，确定空气相对充量的转换系数；根据可变压缩比发动机的进气歧管压力和废气压力，以及转换系数，确定实际空气相对充量，以使得在VCR发动机的所有运行工况下，可以精确计算气缸内的空气相对充量，使得实际进入气缸的新鲜空气相对充量与汽车的电子控制单元计算得到的相对充量之间误差减小，保证发动机可以稳定运转。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种空气相对充量控制方法及装置。

背景技术

随着用户对汽车的动力性和经济性要求的逐渐提高，对汽车重要部件之一的发动机的性能要求也逐渐提高。发动机包括传统发动机和可变压缩比(Variable CompressRatio，VCR)发动机，VCR发动机可以通过控制实际压缩比，达到降低油耗，改善排放的目的，从而可以提高VCR发动机的动力性和经济性。

目前，市场均通过用进气歧管绝对压力(MAP)传感器来测量进气歧管的气压变化，从而计算出相对充量。但是，由于VCR发动机影响进气歧管压力相关参数，则在VCR发动机的所有运行工况下，如果按照现有技术中的发动机控制方法，会导致实际进入气缸的新鲜空气相对充量与汽车的电子控制单元计算得到的相对充量具有较大偏差，进一步导致不能精确喷油，导致发动机不能稳定运转。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种空气相对充量控制方法及装置，以解决现行控制过程中在VCR发动机的所有运行工况下，实际进入气缸的新鲜空气相对充量与汽车的电子控制单元计算得到的相对充量具有较大偏差，导致发动机不能稳定运转的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种空气相对充量控制方法，应用于具有可变压缩比发动机的车辆，所述方法包括：

根据所述可变压缩比发动机的实际压缩比，确定预设进气门关闭角度中心值；

基于所述预设进气门关闭角度中心值和实际进气门关闭角度中心值，确定目标进气门关闭角度中心值；

基于所述实际压缩比和所述目标进气门关闭角度中心值，确定空气相对充量的转换系数；

根据所述可变压缩比发动机的进气歧管压力和废气压力，以及所述转换系数，确定实际空气相对充量。

可选地，所述基于所述预设进气门关闭角度中心值和实际进气门关闭角度中心值，确定目标进气门关闭角度中心值，包括：

当所述实际进气门关闭角度中心值小于所述预设进气门关闭角度中心值的情况下，将所述实际进气门关闭角度中心值设置为目标进气门关闭角度中心值；

当所述实际进气门关闭角度中心值大于或者等于所述预设进气门关闭角度中心值的情况下，基于所述预设进气门关闭角度中心值确定所述目标进气门关闭角度中心值。

可选地，所述当所述实际进气门关闭角度中心值大于或者等于所述预设进气门关闭角度中心值的情况下，基于所述预设进气门关闭角度中心值确定所述目标进气门关闭角度中心值，包括：

当所述实际进气门关闭角度中心值大于或者等于所述预设进气门关闭角度中心值的情况下，确定输入的所述目标进气门关闭角度中心值为2倍的所述预设进气门关闭角度中心值减去所述实际进气门关闭角度中心值。

可选地，所述根据所述可变压缩比发动机的实际压缩比，确定预设进气门关闭角度中心值之前，还包括：