[发明专利]一种自动变速器压力调节阀的油路通断节流结构

说明书

本发明公开了一种自动变速器压力调节阀的油路通断节流结构，所述油泵高压输入口的右侧壁上开设有第一凹槽，所述变矩器中压输出口的右侧壁上开设有第二凹槽，所述稳压输出口的右侧壁上开设有第三凹槽；记所述油泵高压输入口的右侧壁到所述阀板右侧面的距离为d1、所述第一凹槽的槽底到所述阀板右侧面的距离为d2、所述稳压输出口的右侧壁到所述阀板右侧面的距离为d3以及所述第三凹槽的槽底到所述阀板右侧面的距离为d4，则d2＜d4＜d1＜d3。本发明能够克服现有自动变速器中阀芯在油路连通处波动的问题，该发明初始时可以让流动介质进入面积缓变，进入型腔缓冲，压力提前缓增，能量转换变缓，减少气蚀，减少瞬时液压力对阀芯的冲击。

技术领域

本发明属于自动变速器压力调节阀技术领域，具体涉及一种自动变速器压力调节阀的油路通断节流结构。

背景技术

汽车在不同的道路环境下，需要以不同的速度行驶，自动变速器在工作的过程中，阀板上的过油孔会有流动介质快速流动，实现档位切换。在档位切换的时候，随着发动机转速的增加，大量高压流动介质从油泵高压输入口进入，为使流动介质在变速器稳压输出口稳定的流出至对应油路,阀芯向左移动，当阀芯在压力调节阀的油路通断处移动时，大量流动介质进入中压变矩器位置，实现调压和泄压的作用；当发动机转速再增加时，变矩器中压输出口无法满足调压和泄压要求时，为减少油耗，阀芯继续向左移动，大量的流动介质从输入口油泵处回流到油底壳低压处。

现有的自动变速器压力调节阀的油路通断结构设计，如图1所示，因油泵高压输入口、变矩器中压输出口、油底壳低压输出口以及稳压输出口未设计节流结构，导致存在以下问题：

在发动机转速增加时，大量的高压流动介质需回流到变速器中压变矩器位置，因过流面从无到有，从小缝到大缝，在瞬间液压力作用下，压力差较大，流量波动比较明显，出现了阀芯摆动，导致滑阀口产生噪声气蚀甚至破坏；当转速继续增加时，油泵处流量继续增大时，流动介质将从油泵处回流到低压油底壳处，因高压油泵处和低压油底壳处压力差过大，造成阀芯摆动，滑阀口产生大量的噪声气蚀。

当发动机转速增加时，油泵处有大量的流动介质输入，回流到变速器中压变矩器位置时不进行滑阀口过流节流设计，在油路连通和关闭处存在非常大的瞬时液压力，节流面面积增加明显，大量的流动介质进入，阀芯受力不均匀，能量转换较快，对阀芯的冲击力较强，大量流动介质冲击滑阀口产生噪声。

当油泵处压力特别大时，流动介质需同时回流到中压变矩器和低压油底壳处。低压输出口油底壳滑阀没有过流节流设计时，油路连通时出现了一个从小到大的缝，瞬时液压力较大，能量转换较快，对阀芯的冲击力较强，产生大量的气泡，对阀芯的冲击力特别强。

在发动机转速减少时，将减少高压流动介质回流到中压变矩器和低压油底壳处，因过流面从有到无，从大缝变小缝，在瞬间液压力作用下，中压变矩器和低压油底壳处压力差从有变无，流量波动明显，出现了阀芯摆动，导致滑阀口产生噪声气蚀。

因此，自动变速器液压系统亟需一种自动变速器压力调节阀的油路通断节流结构。

发明内容

针对现有技术中的技术问题，本发明提供了一种自动变速器压力调节阀的油路通断节流结构，能够克服现有自动变速器中阀芯在油路连通处波动的问题，该发明初始时可以让流动介质进入面积缓变，进入型腔缓冲，压力提前缓增，能量转换变缓，减少气蚀，减少瞬时液压力对阀芯的冲击。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种自动变速器压力调节阀的油路通断节流结构，其特征在于，包括阀板，所述阀板水平放置时，作如下定义：向上的面为上端面、向下的面为下端面以及向右的面为右侧面；