[发明专利]一种高速公路结构及铺装方法

说明书

一种高速公路结构及铺装方法，涉及路面铺装工艺技术领域，包括由下至上依次铺设的底基层、基层以及面层；面层包括由下至上的AC‑25沥青混凝土下面层、AC‑20改性沥青混凝土中面层以及AC‑13改性沥青混凝土上面层，AC‑20改性沥青混凝土中面层与AC‑13改性沥青混凝土上面层之间还并列铺设有破裂输水部件。本发明解决了传统技术中的路面出现凹陷后导致雨水积聚，造成从凹陷的地方往四周开始扩散断裂，影响车辆行驶；及受限于地理环境限制，使得融雪剂消耗量大的同时还易对路面造成腐蚀的问题。

技术领域

本发明涉及路面铺装工艺技术领域，具体涉及一种高速公路结构及铺装方法。

背景技术

现代公路运输是我国经济发展的重要基础。随着高等级公路建设的不断发展，根据目前统计，我国高速公路通车里程已达到13.1万公里。车流量的不断增加、人们出行质量水平的不断提高，都对公路质量的要求越来越严格。考虑到我国近年高速公路发展中的实际问题，在节能、环保、绿色、利用可再生能源等方面设计了能源转换恒温路面系统。本系统在现有的技术领域方面对微风发电和石墨烯加热进行改进组合，将微风发电和石墨烯加热组合在一起实现利用风能转化成电能、热能转化成电能从而解决对路面进行冬季路面恒温和夏季路面散热的问题和能源储存再利用的问题，合理有效地运用自然资源达到节能、绿色、环保、实用的效果。

但目前路面依旧存在以下情况：

第一，其中路面受往来车辆行驶的影响，极易出现凹陷的现象，当出现该现象时，久而久之，会出现雨水积聚，导致从凹陷的地方往四周开始扩散断裂，影响车辆行驶。

第二，其中路面处于结冰状态时，人工的处理方式大多为抛撒融雪剂，但是，受限于北方的低温天气和雨雪天气周期较长，使得融雪剂消耗量巨大，及提高了费用的同时，路面还易受融雪剂的影响造成表面粉化的现象。

由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种高速公路结构及铺装方法，用以解决传统技术中的路面出现凹陷后导致雨水积聚，造成从凹陷的地方往四周开始扩散断裂，影响车辆行驶；及受限于地理环境限制，使得融雪剂消耗量大的同时还易对路面造成腐蚀的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高速公路结构，包括由下至上依次铺设的底基层、基层以及面层；所述面层包括由下至上的AC-25沥青混凝土下面层、AC-20改性沥青混凝土中面层以及AC-13改性沥青混凝土上面层，所述AC-20改性沥青混凝土中面层与所述AC-13改性沥青混凝土上面层之间还并列铺设有破裂输水部件。

作为一种改进的方案，所述AC-25沥青混凝土下面层与所述AC-20改性沥青混凝土中面层之间铺设有石墨烯加热膜。

作为一种改进的方案，所述破裂输水部件包括输水管，所述输水管的周壁上均布有网孔，所述输水管的内壁上包覆有玻璃层，并通过所述玻璃层包覆所述网孔。

作为一种改进的方案，所述网孔分布于所述输水管的上半管。

作为一种改进的方案，所述输水管的底内壁上还固接有支撑凸起部，所述支撑凸起部的上端部与所述输水管的顶内壁之间设有压缩间隙。

作为一种改进的方案，所述石墨烯加热膜分片式铺设，且每片所述石墨烯加热膜均设有电连接管脚，并通过所述电连接管脚将若干个所述石墨烯加热膜进行并联连接。

作为一种改进的方案，所述石墨烯加热膜与所述AC-20改性沥青混凝土中面层之间还设有防水层。

作为一种改进的方案，每个所述石墨烯加热膜均设有正负极，且所述正负极均位于同侧。

作为一种改进的方案，相邻的石墨烯加热膜的边沿叠加设置并粘合。