[发明专利]一种高陡坡隧道口的明洞结构以及防止雪崩落石的方法

说明书

本发明提供一种高陡坡隧道口的明洞结构，涉及高陡坡隧道口防护技术领域，包括拱形洞口、阻挡部以及防护部，防护部覆盖设置于拱形洞口外侧，阻挡部固定设置于防护部的前端，防护部包括防护部包括侧防护部、弧顶防护部以及分离隧顶，侧防护部底部外侧设置有凸部，弧顶防护部的顶部设置有分离隧顶，还提供了一种高陡坡隧道口防止雪崩落石的方法，通过设置明洞组合工程和在山体设置固定防护工程，具有隧道口防护效果好，设计原理不复杂，加快工期，成本不高的特点。

技术领域

本发明涉及高陡坡隧道口防护技术领域，具体而言，涉及一种高陡坡隧道口的明洞结构以及防止雪崩落石的方法。

背景技术

随着西部大开发战略计划的不断推进，西部地区的交通事业蓬勃发展。我国西部地区是山岭重丘地区，地势险峻、山地分布密集，近年来滚石灾害频发不断，在宜万铁路、沪蓉西高速公路、西气东输等大型工程项目进行的同时，人类工程活动诱发落石灾害事件屡屡发生，“5·12”地震期间落石对交通要塞的影响数不胜数，2003年—2005年成昆铁路病害治理阶段，在十一项危岩落石病害整治中，有五项是在隧道口。近年来，我国的高速铁路规模飞快发展，高速铁路里程在2019年底已经突破了3万公里，高速铁路总里程和规模均位居世界第一。每年，千千万万的高速铁路的建设者，奋斗在祖国的一线，克服艰苦的环境，在崇山峻岭中为祖国的高速铁路建设贡献汗水，高速铁路的隧道口建设也越来越多。而在实际隧道口的建设中，遇到各种各样的地质条件的山体，需要针对性的采取相应的防护方案。

在降雪量大的北方地区、西南地区铁路隧道进口端在厂破碎高陡边坡条件下，春秋夏季落石、冬季雪崩塌落危及列车运营的问题，疆场阻断铁路交通或发生铁路交通事故。本申请所针对的是高陡坡的山体隧道口，在实际防护中，有大量落石，甚至在部分地区还会有积雪，在该部分技术领域中，现有技术中，大多高陡边坡采取三级防护措施，解决了山上不时滚落大石或者集中滑落岩堆的安全风险。但由于隧道位置海拔较高，冬季积雪长时间不化，逐渐堆积在边坡防护措施表面，累计到一定数量和体积后，会无征兆地发生雪崩，从而掩埋住隧道洞口，阻断铁路交通甚至造成铁路交通事故，危害大，后果严重，在铁路运营期间存在很大的安全的隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高陡坡隧道口的明洞结构，其能够针对于现有技术的不足，提出解决方案，具有隧道口防护效果好，设计原理不复杂，成本不高的特点。

本发明的另一目的在于提供一种高陡坡隧道口防止雪崩落石的方法，其能够具有防护效果好，防护原理不复杂，有助于加快施工工期的特点。

本发明的实施例是这样实现的：

一种高陡坡隧道口的明洞结构，包括拱形洞口、阻挡部以及防护部，所述防护部覆盖设置于所述拱形洞口外侧，所述阻挡部固定设置于所述防护部的前端，所述防护部包括侧防护部、弧顶防护部以及分离隧顶，所述侧防护部底部外侧设置有凸部，所述弧顶防护部的顶部设置有分离隧顶。

在本发明的一些实施例中，上述防护部设置为鱼背脊状，将整个拱形洞口外侧包裹覆盖设置，所述防护部与所述拱形洞口的组合结构为上窄下宽状。

在本发明的一些实施例中，上述阻挡部与所述防护部的形状配合设置，所述阻挡部包括阻挡板，所述阻挡板的顶部设置有倒角弧板。

在本发明的一些实施例中，上述阻挡部上对称设置有多个加强肋，所述加强肋前端与阻挡部固定连接，所述加强肋的下端与所述阻挡部固定连接。

在本发明的一些实施例中，上述加强肋的设置数量为3、5、7或者9个。

在本发明的一些实施例中，上述分离隧顶为钢筋混凝土浇筑而成，所述弧顶防护部为厚黏土回填而成，所述侧防护部为混凝土浇筑而成。

一种高陡坡隧道口防止雪崩落石的方法，包括高陡坡隧道口的明洞结构，还包括以下步骤：