[发明专利]一种车载短波无盲区天线

说明书

本发明公开了一种车载短波无盲区天线，它涉及短波天线通信设备技术领域。它包括有车载短波环形天线、矢量天线调谐器和电动倒伏机构，车载短波环形天线由辐射环、底座、撑杆和耦合环组成，所述辐射环由第一节辐射环天线杆、第二节辐射环天线杆、第三节辐射环天线杆和第四节辐射环天线杆拼接而成；所述的耦合环由第一耦合环天线杆、第二耦合环天线杆与撑杆上的上端接头及下端接头对接弯曲而成，下端接头通过数据线与底座连接；所述的底座由外壳、撑架、网络模块和盖板组成，外壳与盖板组成的壳体内部安装有撑架、网络模块。本发明结构紧凑，体积小，效率高、损耗低，安装简单，具备全方位的无盲区通信，同时抗干扰性强，应用前景广阔。

技术领域

本发明涉及的是短波天线通信设备技术领域，具体涉及一种车载短波无盲区天线。

背景技术

短波通信的盲区是地波传播远极限和天波跳距之间的区域，因此消除盲区有两种途径：①增加地波的传播距离。地波的传播距离与天线的物理环境、工作波长、辐射功率及其效率有密切关系；②缩短天波反射的落地距离。抬高天线对电离层的入射仰角，可缩短落地距离，当入射仰角为90°时，天波落地的距离可为0，理论上就不存在盲区。常用的车载短波电台一般为125W，若为增加地波距离提高功率，电磁兼容，电源，散热等代价相对较高。相对而言，通过增加地波的传播距离达到改善或消除盲区的目的难度较大，成本较高；而提高天线的仰角，技术上更容易得以实现，成本也相对较低。

目前短波通讯最大的缺点是存在通信盲区，克服通信盲区的方法就是采用NVIS传播方式。常用的车载NVIS天线有鞭天线和环天线。为了实现良好的NVIS，需要将鞭天线斜置，导致鞭天线存在一定的方向性，方向图存在波瓣分裂，通信效果不理想，尤其机动通信效果更差。半环NVIS天线天线目前应用比较广泛，但是其在工作频率增大时，其最大辐射方向会逐渐偏离天顶方向，导致NVIS效果并不理想，且半环天线对安装要求比较高，安装在车顶后，要求车顶平整，才能要良好的通信效果。将环天线设计成车载式对环天线的结构提出了更高的要求，既要满足环形天线特有的形状，符合NVIS天线要求主瓣辐射在60-90°内高仰角均匀辐射，又要克服环形天线体积大、结构复杂的缺点。如何探索新结构、新形式，采用新技术，结合新材料和工艺使环形天线结构紧凑是其实现车载的关键。基于此，设计一种新型的车载短波无盲区天线尤为必要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明目的是在于提供一种车载短波无盲区天线，结构紧凑，设计合理，体积小，效率高、损耗低，安装简单、无盲区，抗干扰性强，易于推广使用。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种车载短波无盲区天线，包括车载短波环形天线、矢量天线调谐器和电动倒伏机构，车载短波环形天线通过矢量天线调谐器连接至电台，车载短波环形天线上装配有电动倒伏机构；所述的车载短波环形天线由辐射环、底座、撑杆和耦合环组成，所述辐射环由第一节辐射环天线杆、第二节辐射环天线杆、第三节辐射环天线杆和第四节辐射环天线杆拼接而成，所述第一节辐射环天线杆的末端与第二节辐射环天线杆的头端相连，第一节辐射环天线杆的头端插接在底座的连接头内，第二节辐射环天线杆的末端插接在撑杆的杆接头内，所述第四节辐射环天线杆的末端与第三节辐射环天线杆的头端相连，第四节辐射环天线杆的头端插接在底座的连接头内，第三节辐射环天线杆的末端插接在撑杆的杆接头内；所述的耦合环由第一耦合环天线杆、第二耦合环天线杆与撑杆上的上端接头及下端接头对接弯曲而成，下端接头通过数据线与底座连接；所述的底座由外壳、撑架、网络模块和盖板组成，外壳与盖板组成的壳体内部安装有撑架、网络模块。

作为优选，所述的第一节辐射环天线杆、第四节辐射环天线杆均采用A型天线杆，第二节辐射环天线杆、第三节辐射环天线杆均采用B型天线杆，A型天线杆与B型天线杆的内部结构相同、均由非金属管支撑、中间为铜网、外围包裹有碳素纤维，使得天线杆既有良好的导电性，且质轻、强韧、可弹性弯曲，A型天线杆与B型天线杆接头形式不同，两者采用上套下的的圆螺纹连接结构，即A型天线杆的末端与B型天线杆的头端通过螺纹旋接。