[发明专利]一种船舶及螺旋桨的设置方法

说明书

本申请提供一种船舶及螺旋桨的设置方法，船舶包括船体，船体入水时，船体底部浸没于水中，船体底部设有通道，用于设置螺旋桨，通道的出口位于船体底部的尾部；螺旋桨与出口之间的通道的内径不大于定位内径，螺旋桨的直径小于定位内径，且螺旋桨的直径与定位内径的差异比例不超过预设差异比例，其中，定位内径表示设置螺旋桨处的通道的内径，预设差异比例在0至0.3之间；其中，在螺旋桨设置于通道内时，螺旋桨转动时将通道内的水流向出口方向推送。这样可以有效减小螺旋桨运行时将水流向后推动时的发散角，使得水流产生的推力接近前后反向，从而提升能量的利用效率，从而达到节约能源的效果。同时船体底部的通道内有水流通过可以提高船身稳定性。

技术领域

本申请涉及船舶推进技术领域，具体而言，涉及一种船舶及螺旋桨的设置方法。

背景技术

螺旋桨设置在船体外的尾部，螺旋桨旋转时，带动水流向后流动以推动船舶运行。但这样的方式，能量的利用效率不是特别理想，由于船舶的运行需要消耗大量的能源，因此，为了节约能源，需要进一步提高能量的利用效率。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种船舶及螺旋桨的设置方法，以提高能量的利用效率，节约能源。

为了实现上述目的，本申请的实施例通过如下方式实现：

第一方面，本申请实施例提供一种船舶，包括船体，所述船体入水时，船体底部浸没于水中，所述船体底部设有通道，用于设置螺旋桨，所述通道的出口位于所述船体底部的尾部；所述螺旋桨与所述出口之间的通道的内径不大于定位内径，所述螺旋桨的直径小于所述定位内径，且所述螺旋桨的直径与所述定位内径的差异比例不超过预设差异比例，其中，所述定位内径表示设置所述螺旋桨处的通道的内径，所述预设差异比例在0至0.3之间；其中，在所述螺旋桨设置于所述通道内时，所述螺旋桨转动时将通道内的水流向所述出口方向推送。

在本申请实施例中，通过在船体底部开设通道，将螺旋桨设置在通道内，并且，螺旋桨与出口之间的通道的内径不大于定位内径，螺旋桨的直径小于定位内径，以及，螺旋桨的直径与定位内径的差异比例不超过预设差异比例(可以在0至0.3之间设定)，这样可以有效减小螺旋桨运行时将水流向后推动时的发散角(发散角越大，能量损失越严重)，使得推动的水流具有很小发散角(向外扩散泄力较小)，使得水流产生的推力接近前后反向，更多的能量能够用于推动船舶向前运行，提高水流向后喷射的速度，从而提升能量的利用效率，从而达到节约能源的效果。同时船体底部的通道内有水流通过可以提高船身稳定性。

结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述预设差异比例为0.05。

在该实现方式中，将预设差异比例设定为0.05，一方面可以尽可能减小水流的发散角，提高能量的利用率，另一方面也可以考虑到一些影响因素带来的形变，避免螺旋桨与通道直接贴合而影响螺旋桨运作的情况，提高船舶的可靠性。

结合第一方面，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述通道的入口到所述螺旋桨之间的通道的内径不小于所述定位内径。

在该实现方式中，通道的入口到螺旋桨之间的通道的内径不小于(可以大于)定位内径，这样可以为通道提供充足的水流，避免入口水流不足对船舶的动力造成的影响。

结合第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述通道用于间隔设置多个所述螺旋桨。

在该实现方式中，在通道内设置多个螺旋桨，可形成多级动力，并且，由于螺旋桨设置在通道内，各个螺旋桨之间，可以形成一种联动效应(即设置在后的螺旋桨工作时，可以对设置在前的螺旋桨起到一个增强作用)，实现增压效果，进一步提升螺旋桨提供的动力和能量的利用效率，从而节约资源。