[发明专利]磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构

说明书

本发明公开了一种磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构，包括道岔主梁、halbach永磁电涡流阻尼器和基础承台，所述halbach永磁电涡流阻尼器包括感应板和双边halbach永磁整列，所述感应板安装在所述道岔主梁上，所述双边halbach永磁整列包括间隔布置的第一halbach永磁整列和第二halbach永磁整列，所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列安装在所述基础承台上，且所述感应板位于所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列之间。本发明通过设置halbach永磁电涡流阻尼器，可以在道岔主梁和基础承台间增加阻尼力，抑制道岔主梁振动。

技术领域

本发明涉及磁浮道岔抑振结构，特别是一种磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构。

背景技术

磁浮列车通过悬浮控制器控制安装于列车悬浮架上的电磁铁来吸附F轨，使磁浮列车处于悬浮状态，通过直线电机驱动列车在轨道上运行。但实际线路上磁浮轨道并非是绝对刚性和完全平直的。因此悬浮控制器需通过实时控制来调整控制力，使得列车能够在轨道上悬浮在固定的高度，但控制力的不断调整会引起轨道结构的振动。实际运行中，由于存在桥梁、路基、道岔等结构，轨下结构变得复杂，不同的轨下结构会使轨道表现出不同振动特性。因而针对轨道、桥梁、道岔等不同的结构振动需要分别开展振动控制研究，从悬浮控制器、结构优化和结构减振等多个角度寻找解决磁浮轨道结构振动的措施。例如中国专利CN104389247A针对F轨振动提出一种适用于中低速磁浮车F轨的动力吸振装置及F轨结构。

由于磁浮道岔采用钢梁结构，相对于区间轨道梁，其自重小、结构自振频率低、结构阻尼低，因此当悬浮控制适应能力不够强时，车辆通过岔区极易发生车岔耦合振动。因而需要提出一种技术方案来解决磁浮车辆和道岔的耦合振动问题。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构，用于抑制车岔耦合振动。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构，包括道岔主梁、halbach永磁电涡流阻尼器和基础承台，所述halbach永磁电涡流阻尼器包括感应板和双边halbach永磁整列，所述感应板安装在所述道岔主梁上，所述双边halbach永磁整列包括间隔布置的第一halbach永磁整列和第二halbach永磁整列，所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列安装在所述基础承台上，且所述感应板位于所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列之间。

其工作原理是：当道岔主梁发生竖向振动时，感应板会随之在双边halbach永磁整列中间振动，进而感应产生电涡流和电磁场，进而产生阻碍感应板竖向振动的阻尼力，阻尼力的大小由感应板和双边halbach永磁整列的间隙以及永磁整列磁场强度决定。

本发明通过在道岔主梁和基础承台间设置halbach永磁电涡流阻尼器，可以在道岔主梁和基础承台间增加阻尼力，从而抑制道岔主梁振动。采用永磁电涡流阻尼器可以不影响道岔自由转换，亦不需要设置特殊的锁闭机构，简化了阻尼器结构，永磁电涡流阻尼器采用双边halbach永磁整列，可以使得阻尼力大为提高，解决磁浮车辆和道岔的耦合振动问题。

作为本发明的优选方案，磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构还包括感应板安装座，所述感应板通过所述感应板安装座安装在所述道岔主梁上。

作为本发明的优选方案，磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构还包括永磁整列安装座，所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列通过所述永磁整列安装座安装在所述基础承台上。

作为本发明的优选方案，所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列沿着所述感应板的回转曲线的切线方向布置。