[发明专利]一种汽车水泵

说明书

本发明公开了一种汽车水泵，包括泵体，所述泵体内设有泵腔，所述泵腔的右端开口处固定安装有泵盖，所述泵盖内转动连接有动力轴，所述泵腔内在动力轴上固定安装有轮盘；所述泵体的侧面沿动力轴的轴向设有进水管道，且沿轮盘的切线方向设有出水管道；所述轮盘的外圆侧面沿其圆周方向间隔均匀地设有多个插槽，每个插槽内均滑动连接有叶片；所述泵盖内设有调节组件，所述调节组件用于控制叶片伸出或缩入叶片；在叶片完全缩入插槽内时，水泵不排水，在叶片完全伸出插槽时，水泵排量最大；该汽车水泵不仅结构简单，而且排量可以调节。

技术领域

本发明属于水泵的技术领域，尤其涉及一种汽车水泵。

背景技术

一般发动机多采用常规机械式水泵，即在水泵皮带轮的驱动下带动水泵叶轮旋转来实现水泵泵水功能，这种机械式水泵转速会随发动机转速增加而提升，所以冷却液供应量也随发动机转速提高而提高。机械式水泵的最大泵水量是按照发动机全负荷工况冷却需求而设计，而在发动机冷启动、暖机和小负荷工况，机械式水泵泵水量大于发动机冷却需求，这样会延长发动机暖机时间，还会造成暖机过程中的燃烧不充分、燃烧积碳情况和排放超标等不良后果。发动机在不同工况下所需要的冷却液流量是不同的。

现有水泵只能满足特定工况下实现对发动机的较佳冷却效率。发动机在不同负荷下工作时，水泵提供的冷却液流量是不变的，这将导致发动机在运行过程中会出现过冷或过热现象，影响发动机的使用寿命。一些先进的发动机多采用发动机热管理模块控制冷却系统，常见控制方式为调节冷却水泵泵水出口大小或者调整冷却水套进水口截面积大小，从而调节泵水量大小。采用热管理模块控制的冷却系统往往结构布置、复杂空间占用大、冷却液循环控制机构控制复杂，这样会极大的增加发动机零部件数量，造成发动机重量增加、成本增加。另外，在暖机、冷启动等升温工况下，热管理模块控制零供水或者是少量供水，但水泵仍处于泵水做功，由此造成水泵泵水口附近压力升高、冷却液气泡增多，严重的造成冷却液渗漏量增大，水泵内零部件受穴蚀损坏等后果。并且，零供水或者少量供水等升温工况下，水泵仍处于常规泵水量下做功，造成消耗发动机功率。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车水泵，其不仅结构简单，而且排量可以调节。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车水泵，包括泵体，所述泵体内设有泵腔，所述泵腔的右端开口处固定安装有泵盖，所述泵盖内转动连接有动力轴，所述泵腔内在动力轴上固定安装有轮盘；所述泵体的侧面沿动力轴的轴向设有进水管道，且沿轮盘的切线方向设有出水管道；所述轮盘的外圆侧面沿其圆周方向间隔均匀地设有多个插槽，每个插槽内均滑动连接有叶片；所述泵盖内设有调节组件，所述调节组件用于控制叶片伸出或缩入叶片；在叶片完全缩入插槽内时，水泵不排水，在叶片完全伸出插槽时，水泵排量最大。

进一步的，所述轮盘外圆周侧面在靠近右端位置处设有径向盘，所述径向盘与泵盖滑动连接。

进一步的，所述调节组件包括调节套和转套，所述泵盖自右向左在动力轴的外侧依次设有第一安装槽和第二安装槽，所述泵盖在朝向轮盘的侧面上设有第三安装槽，所述第三安装槽位于动力轴的外侧；所述调节套设置在动力轴上，所述调节套沿动力轴的轴向滑动连接且沿动力轴的圆周方向固定连接，所述调节套的左端位于第二安装槽内且设有槽孔，所述槽孔的内侧上设有螺旋槽，所述轮盘向右延伸设有套接在动力轴上的凸套，所述转套转动连接在凸套上，所述转套的右端位于槽孔内且设有伸入螺旋槽内的凸柱，所述转套的左端位于第三安装槽内且沿圆周方向间隔均匀地铰接有多个与叶片一一对应的连杆，每个连杆在远离转套的一端均与叶片铰接；所述第一安装槽内在调节套的外侧固定安装有卡板，所述第一安装槽内沿动力轴的轴向固定安装有电动推杆，所述电动推杆的伸缩端与卡板固定连接。

进一步的，所述调节套内设有轴孔，所述动力轴位于所述轴孔内，所述轴孔的内侧壁上沿轴向设有限位槽，所述动力轴的外侧固定安装有伸入限位槽内的限位块。