[发明专利]一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门

说明书

本发明公开了一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门，包括地面轨道梁和支撑座；地面轨道梁还设置上、下直线导轨，支撑座还设置上、下滚轮，上、下滚轮分别夹持上、下直线导轨；支撑座的上方还连接门体；还包括驱动支撑座沿地面轨道梁滑动的直线电机。本发明的有益效果在于，采用直线电机和直线导轨相结合的方式实现站台安全门的运动和抗侧向扰动；其中，通过直线电机驱动门体运动，通过直线导轨和滚轮实现门体的导向和限位；在工作时，运动的门体无需通电。本发明具有结构简单、磨耗低的优点，能够实现复杂的编组运动，使用寿命长并且易于维护。

技术领域

本发明涉及轨道交通的安全门领域，具体涉及到一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门。

背景技术

站台安全门作为公共安全防护设备，广泛应用在地铁、轻轨、城际铁路等轨道交通的高架站台和地下站台上，具有节能、环保和安全功能。它沿站台边缘设置，目的是将列车与站台候车室隔离。安装安全门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道从而避免发生危险，还可为乘客提供安全、舒适、美观的乘车环境。

站台安全门驱动装置一般由机械和电气部分构成，机械部分包括传动门体结构，由承重结构、顶箱滑动门、固定门、应急门、端门门槛和连接件、密封件等组成，传统门机电气系统由电机及减速箱、传动装置组成，采用直流无刷电机，电机轴与减速箱为一体化设计。门机电气系统采用的电机为直流无刷电机或其他旋转电机，旋转电机的旋转运动变成直线运动，采用齿轮或者皮带为媒介。传统地铁站台门由固定门与活动门相间构成。

目前的安全门系统多用于城市轨道交通，比如地铁系统，由于高速铁路的车型多变，目前还没有能适应所有高速铁路车型的站台安全门系统。目前有以下几种方式来解决：采用传统固定门、滑动门相间的组合方式，但门与站台边缘间隔一定距离，当列车来临时直接开门，如果列车门与安全门没有对齐，行人需要通过绕行的方式才能上下车。采用传统固定门、滑动门相间的方式，开门距离增加以适应列车门，但安全性和可适应性较低。还有就是采用全移动门的方式，但其结构过于复杂，维修成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门，可适用于各种环境下的安全门，具有良好的稳定性和安全性。

本发明所采用的技术方案为：

一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门，包括地面轨道梁和支撑座；地面轨道梁还设置上、下直线导轨，支撑座还设置上、下滚轮，上、下滚轮分别夹持上、下直线导轨；支撑座的上方还连接门体；还包括驱动支撑座沿地面轨道梁滑动的直线电机。

进一步地，所述地面轨道梁和支撑座均包括前面板、上面板和后面板；地面轨道梁的前面板和后面板的外侧均设置上、下直线导轨，支撑座的前面板和后面板的内侧均设置对应的上、下滚轮；直线电机的初级设置在地面轨道梁的上面板外侧，次级设置在支撑座的上面板内侧。本技术方案一种可替换的方案为，所述直线电机替换为第一直线电机和第二直线电机；第一直线电机的初级设置在地面轨道梁的前面板外侧，次级设置在支撑座的前面板内侧；第二直线电机的初级设置在地面轨道梁的后面板外侧，次级设置在支撑座的后面板内侧。本技术方案另一种可替换的方案为，所述直线电机替换为第一直线电机和第二直线电机；第一直线电机和第二直线电机的次级分别设置在门体上方的前侧和后侧，第一直线电机和第二直线电机的初级分别设置在门体支撑框的前内侧和后内侧。

进一步地，所述地面轨道梁包括前面板、上面板和后面板，支撑座为单面板；地面轨道梁的前面板的外侧设置上、下直线导轨，支撑座的内侧设置对应的上、下滚轮；直线电机的初级设置在地面轨道梁的前面板外侧，次级设置在支撑座的内侧。本技术方案一种可替换的方案为，所述直线电机替换为：次级设置在门体上方的前侧或后侧，初级对应设置在门体支撑框的前内侧或后内侧。本技术方案另一种可替换的方案为，所述直线电机替换为：次级设置在门体的上方，初级对应设置站台顶部。

进一步地，所述支撑座至少为两个，各自设置上、下滚轮，并共同连接门体。