[发明专利]一种具备高度调节和碰撞溃缩功能的制动踏板

说明书

本发明公开了一种具备高度调节和碰撞溃缩功能的制动踏板，包括踏板、踏板臂、踏板臂支架、踏板固定支架，所述踏板臂支架的内壁与转轴的正面固定连接，所述转轴的背面贯穿踏板臂顶端的正面延伸至与踏板臂支架的内部固定连接。该具备高度调节和碰撞溃缩功能的制动踏板，通过踏板臂支架向左移动，从而可将踏板臂调节至用户需要的高度，以适合不同体型的用户使用踏板，提高用户体验，通过受力杆受力，使受力杆向左移动，从而去推动推杆向左移动，通过推杆向左移动使齿条随之向左移动，齿条不与第二内螺纹啮合，踏板臂支架向右滑动掉落下来，不会继续向驾驶员移动，防止踏板撞击伤害到驾驶员。适用于汽车。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种具备高度调节和碰撞溃缩功能的制动踏板。

背景技术

受整车布置空间和驾驶员体型差异影响，驾驶员往往无法获得较舒适的驾驶姿态，即使目前座椅已普遍实现了前后和上下两个方向上可调节，但由于乘用车普遍在制动和油门踏板布置时有意设置一定高度差以防误操作，经常存在当座椅调整好位置，踩油门踏板姿态比较舒适时，踩制动踏板姿势却不舒服，根据整车被动安全性能要求，当发生碰撞时，发动机舱会溃缩以吸收能量来保护乘员舱内人员，车身前围以及固定在前围上的制动踏板都会在碰撞时随发动机舱后移，这时需要尽量减小踏板后移量以减少踏板对人腿伤害，因此，需要有一种踏板结构来实现碰撞溃缩功能。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种具备高度调节和碰撞溃缩功能的制动踏板，解决了踩制动踏板姿势却不舒服，避免踏板对人腿伤害的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具备高度调节和碰撞溃缩功能的制动踏板，包括踏板、踏板臂、踏板臂支架、踏板固定支架，所述踏板臂支架的内壁与转轴的正面固定连接，所述转轴的背面贯穿踏板臂顶端的正面延伸至与踏板臂支架的内部固定连接，所述踏板固定支架一侧的底部与第一固定板的顶部固定连接，所述踏板固定支架另一侧的底部与第二固定板的顶部固定连接，所述第一固定板的背面开设有第一矩形槽道，所述第一矩形槽道的内壁与第一移动板的正面接触，所述第一移动板的背面与踏板臂支架的正面固定连接，所述第二固定板的正面开设有第二矩形槽道，所述第二矩形槽道的内壁与第二移动板的背面接触，所述第二移动板的正面与踏板臂支架的背面固定连接，所述踏板固定支架的上方设置有第一移动杆，所述第一移动杆套设在蜗杆的外壁上，所述第一移动杆的顶部与圆形套环的底部固定连接，所述圆形套环套设在蜗杆的外壁上，所述圆形套环的内壁开设有与蜗杆外壁上的外螺纹相啮合的第一内螺纹，所述第一内螺纹与蜗杆外壁上的外螺纹处于啮合状态，所述蜗杆的右方设置有螺栓，所述螺栓的底部贯穿第一移动杆右端的顶部延伸至与踏板固定支架的顶部固定连接，所述第一移动杆左端的正面与第二移动杆右端的背面通过螺丝进行活动连接，所述第二移动杆的背面与活动杆一端的正面通过螺丝进行活动连接，所述活动杆另一端的正面与推杆的背面通过螺丝进行活动连接，所述推杆的右侧贯踏板臂支架左侧所开设的第三矩形槽道，所述第三矩形槽道内壁的底部与板块的底部固定连接，所述板块的顶部开设有第四矩形槽道，所述第四矩形槽道的内壁的底部开设有与齿条相啮合的第二内螺纹，所述齿条的底部与推杆的底部固定连接，所述推杆右端的顶部与受力杆左端的底部固定连接，所述受力杆的右端贯穿踏板固定支架的左侧延伸至踏板固定支架的右方。

优选的，所述踏板的一侧与踏板臂一端的一侧固定连接，且该踏板起初位置处于最低位置。

优选的，所述踏板臂顶端的正面开设有通口，且该通口的内径要略大于转轴的外径。

优选的，所述第一矩形槽道的高度与第一移动板的高度相适配，且该第一矩形槽道的长度是第一移动板宽度的三倍。

优选的，所述第二矩形槽道的高度与第二移动板的高度相适配，且该第二矩形槽道的长度是第二移动板宽度的三倍。

优选的，所述第二矩形槽道的位置与第一矩形槽道的位置处于同一水平面直线上，且该第二矩形槽道的长度、宽度、高度均与第一矩形槽道的长度、宽度、高度一样。