[发明专利]一种机械式自适应减振器

说明书

本发明公开了一种机械式自适应减振器，包括螺杆，所述螺杆的杆体套接有弹簧垫片，所述螺杆的杆体套接有弹簧垫片，所述螺杆的杆体套接有弹簧，所述螺杆的杆体套接有加速度感应配重块，所述螺杆的杆体套接有压缩阀片，所述螺杆的杆体套接有压缩节流阀片，所述螺杆的杆体套接有补偿阀片。该一种机械式自适应减振器，当车辆在转向的时，车轮垂向运动速度较小，减振器运动速度低，竖向加速度较小，通过加速度感应配重块无法因惯性压缩弹簧，此时压缩节流阀片和压缩阀片受到来自弹簧的预紧力，压缩节流阀片和压缩阀片不易打开，保持了压缩阻尼，提高操控性。适用于汽车。

技术领域

本发明涉及汽车减振技术领域，具体为一种机械式自适应减振器。

背景技术

减振器是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，如专利CN105109299A公布的专利文献公开了一种多工况汽车电控悬架系统及其控制方法，系统包括信号处理模块、电子控制模块和悬架调节执行机构，其中信号处理模块先对车速信号、车身状态信号等进行采集、处理和分析，但此系统结构复杂,成本较高。

车辆在行驶过程中，由于不平路面较多，以及经常出现减速带等颠簸路面，导致车辆在通过这些比较差的路面时，产生冲击大，颠簸严重等极其不舒服的问题，导致客户抱怨，乘客乘坐极其不舒服。而将减振器阻尼力减小，可以获得更好的舒适性能，但由于降低了减振器阻尼，也带来了操控不足，侧倾较快，导致驾乘安全性降低的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种机械式自适应减振器，用以解决车辆悬架无法更好兼顾车辆操控性和舒适性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机械式自适应减振器，包括螺杆，所述螺杆的杆体套接有弹簧垫片，所述螺杆的杆体套接有弹簧垫片，所述螺杆的杆体套接有弹簧，所述螺杆的杆体套接有加速度感应配重块，所述螺杆的杆体套接有压缩阀片，所述螺杆的杆体套接有压缩节流阀片，所述螺杆的杆体套接有底阀，所述螺杆的杆体套接有补偿节流阀片，所述螺杆的杆体套接有补偿阀片，所述螺杆的顶端螺纹连接有螺母。

优选的，所述补偿阀片、补偿节流阀片、底阀、压缩节流阀片、压缩阀片、加速度感应配重块、和弹簧垫片的中心开设有通孔，且通孔大小刚好适合螺杆通过，其上述每个部件都是通过通孔套接在螺杆的杆体上。

优选的，所述螺杆的杆体顶端开设有外螺旋纹，螺母通过螺杆顶端的外螺旋纹螺纹连接在杆体的顶端。

优选的，所述弹簧垫片的中部固定连接有固定块，其固定块的形状为圆柱形，固定块的中部开设有通孔，通孔大小适合螺杆通过，固定块的直径大小正好可以套接弹簧，弹簧套接在固定块上。

优选的，所述压缩节流阀片的边缘开设有凹槽，其凹槽的数量为6，分别以压缩节流阀的中心为圆心等距离开设在压缩节流阀的边缘。

优选的，所述底阀的上表面开设有通孔，其通孔的数量为6，分别以底阀的中心为圆心等距离开设在底阀的上表面。

优选的，所述补偿节流阀片的中部开设有弧形通口，补偿节流阀片的边缘开设有通孔，其通孔的数量为5，分别以补偿节流阀的中心为圆心等距离开设在补偿节流阀的边缘。

优选的，所述补偿阀片的上表面开设有通孔，其通孔的数量为5，分别以补偿阀片的中心为圆心等距离开设在补偿阀片对的上表面。

优选的，所述底阀的上表面开设有环形槽。

优选的，所述底阀的正面下端开设有凹槽，其凹槽的数量为4，分别开设在底阀的底端边缘。

与现有技术相比，本发明提供了一种机械式自适应减振器，具备以下有益效果：