[发明专利]副车架以及汽车在审

申请号：	202010490235.9	申请日：	2020-06-02
公开（公告）号：	CN111717285A	公开（公告）日：	2020-09-29
发明（设计）人：	李云飞;王祥;马龙飞	申请（专利权）人：	恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司
主分类号：	B62D21/00	分类号：	B62D21/00;B62D21/09;B60K1/04
代理公司：	北京润平知识产权代理有限公司 11283	代理人：	李健;温春艳
地址：	201613 ***	国省代码：	上海;31
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摘要：
搜索关键词：	车架以及汽车
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【说明书】：

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种副车架和汽车，所述副车架包括口字型的本体(10)和分别连接在所述本体(10)的两侧的两个耳朵梁部(20)，所述耳朵梁部(20)凸出于所述本体(10)的侧面。本申请提供副车架在小偏置工况中，耳朵梁部会受到撞击，从而将小偏置工况的传力路径下移到车辆的副车架上，有效的减弱了车身设计的难度，同时节省车身的布置空间，减弱了前舱的布置难度。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地涉及一种副车架以及汽车。

背景技术

鉴于汽车架构设计的特点，前端结构面对前端不同角度与不同重叠率的碰撞时，车辆的前端结构需要保持稳定且能够高效吸能。从最近两年中保研的IIHS小偏置工况的评价结果来看，目前市面上大部分车型不能满足车辆在不同角度、不同重叠率碰撞时保持良好的碰撞性能的要求。

图1为IIHS小偏置工况示意图，车辆以64kph偏置25％撞击刚性壁障，此图为多数车辆的前端架构示意图，在小偏置工况中传力结构与壁障没有形成良好的重叠率，因而无法起到传力作用，其传力路径是基于车身开发设计，需要牺牲前舱空间，从而影响功能与造型。

尤其是对于新能源汽车来说，由于动力电池作为电动车的动力来源，其碰撞安全性一直是市场关注的焦点，目前尚没有成熟的动力电池的碰撞性能防护经验。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在的汽车的防碰撞性能不佳的问题，提供一种副车架以及汽车。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种副车架，所述副车架包括口字型的本体和分别连接在所述本体的两侧的两个耳朵梁部，所述耳朵梁部凸出于所述本体的侧面。

优选地，所述本体包括基架和前梁，所述基架具有两个侧梁，所述前梁连接在两个所述侧梁之间，两个所述耳朵梁部分别连接在两个所述侧梁上。

优选地，所述前梁连接所述侧梁的位置和所述耳朵梁部连接所述侧梁的位置重合。

优选地，所述副车架还包括中间横梁，所述中间横梁连接在两个所述侧梁之间。