[发明专利]一种轮胎

说明书

本发明涉及乘用车轮胎技术领域，公开了一种轮胎，其包括胎冠、两个胎侧、两个胎圈、胎体增强件，胎冠包括胎面橡胶层、钢丝层和尼龙纤维层，钢丝层和尼龙纤维层依次贴附于胎面橡胶层内侧形成胎冠增强件，端部向轮胎中心延伸的两个胎侧分别连接胎冠两侧，两个胎圈分别设置于两个胎侧端部内侧，且包括环状钢丝结构和三角胶，在轮胎周向均匀分布的胎体增强件贴附于尼龙纤维层，且两端沿胎侧内壁延伸并分别绕设于两个胎圈，三角胶位于环状钢丝结构径向外侧，本申请通过各部件交合位置的合理错位，使胎侧部位的应力有效分散，并通过对三角胶及胎侧胶胶料的优化，减小各部位的应力集中，可以提高轮胎的滚阻性能。

技术领域

本发明涉及乘用车轮胎技术领域，特别是涉及一种轮胎。

背景技术

近年来，随着世界汽车保有量大幅增长，车用能源的消耗占整个石油消耗量的比重也日益加大。据统计，目前轮胎摩擦生热过程中释放的CO₂已占全球矿物燃料释放的温室气体的3％。汽车油耗也有相当一部分用于克服轮胎摩擦阻力。因此,通过改进轮胎实现汽车的节能减排，打赢“蓝天保卫战”，已经成为轮胎公司的重要工作。

目前，降低轮胎滚动阻力通过使用低滞后特性材料、降低轮胎重量等方法来实现，现有的技术中在兼顾轮胎其他性能需求的同时，降低轮胎滚动阻力时，出现了瓶颈。

现有降低轮胎滚动阻力的方法，存在如下缺点：

1、通过改善胎面配方从而降低滚动阻力，将会导致轮胎的耐磨性、轮胎的抓地力受到严重影响；

2、通过降低轮胎重量来降低滚动阻力，将会导致轮胎的安全性受到严重影响。

发明内容

本发明提供一种轮胎，以解决现有技术中因降低轮胎滚动阻力而影响轮胎安全性和抓地力的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轮胎，其包括：胎冠、两个胎侧、两个胎圈、胎体增强件；所述胎冠包括胎面橡胶层、钢丝层和尼龙纤维层，所述钢丝层和尼龙纤维层依次贴附于所述胎面橡胶层内侧以形成胎冠增强件；两个所述胎侧分别连接到所述胎冠两侧，而且每个所述胎侧的端部向轮胎中心延伸；两个所述胎圈分别设置于两个所述胎侧的端部内侧，而且每个所述胎圈包括环状钢丝结构和三角胶；多个胎体增强件，每个所述胎体增强件贴附到所述尼龙纤维层，而且每个所述胎体增强件两端沿所述胎侧内壁延伸并分别绕设于两个所述胎圈，而且多个所述胎体增强件在所述轮胎周向均匀分布；所述三角胶位于所述环状钢丝结构径向外侧。

作为优选方案，所述轮胎整体径向的高度为L，所述三角胶的径向高度KA的范围为：0.07L≤KA≤0.15L。

作为优选方案，所述胎侧包括子口护胶，所述子口护胶与所述胎圈对应设置，而且所述子口护胶上部端点的径向高度KC≤0.03L。

作为优选方案，所述三角胶的径向高度KA与子口护胶上部端点的径向高度KC满足：0.286≤KA/KC≤0.429。

作为优选方案，所述三角胶采用的橡胶胶料在硫化状态下的邵氏硬度在80HA以上，而且所述三角胶采用的橡胶混合物在60℃下tanδ≤0.08。

作为优选方案，所述胎侧还包括胎侧胶，所述胎侧胶连接于所述子口护胶，而且所述胎侧胶所采用的橡胶胶料在硫化状态下邵氏硬度在52HA以下。