[发明专利]轨下结构的接缝注浆施工方法

说明书

本发明提供了一种轨下结构的接缝注浆施工方法，接缝注浆施工方法包括：确定多个预制件上的注浆仓位，以使每三个或者每四个或者每五个预制件形成一个注浆仓位；在每个注浆仓位中，每个注浆孔中布置有镀锌管，在每个镀锌管上设置闸阀；通过闸阀连接注浆管路；通过水、水泥、外掺料以及外加剂制拌浆液，向注浆管路内注入浆液；通过控制阀控制注浆管路内的浆液以及灌入缝隙内的注浆压力；在隧道内由低至高依次对每个注浆孔进行注浆操作，注浆操作包括：判断一个注浆孔中灌入缝隙内的浆液的注浆效果和注浆量是否满足标准；满足标准后，灌浆结束。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的轨下结构整体稳定性较差的问题。

技术领域

本发明涉及隧道工程领域，具体而言，涉及一种轨下结构的接缝注浆施工方法。

背景技术

近年来，装配式隧道在工程建设中得到了广泛应用，对于大直径及超大直径盾构隧道来说，内部下层边箱涵结构的施工形式决定了盾构隧道的“全装配式”和“半装配式”。

目前隧道中的轨下结构1包括管片51及预制件52，预制件包括中间“口”型箱涵和类三角型的边箱涵(图1示出的结构)，边箱涵大部分为现浇结构。施工滞后于盾构车架及预制件的方式在隧道的全建设过程中只能称为“半装配式”施工。相关技术中的类三角型的预制边箱涵占用工期长，施工条件差，混凝土质量难以保证。此外，预制的边箱涵和中间“口”型箱涵同环宽，拼装后，导致整体刚度较差。对于铁路隧道来讲，在列车加速或制动时，强大的牵引力或制动力导致轨下结构整体稳定性较差。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轨下结构的接缝注浆施工方法，以解决相关技术中的轨下结构整体稳定性较差的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种轨下结构的接缝注浆施工方法，轨下结构包括拼接形成的多个管片和多个预制件，管片和预制件之间形成缝隙，多个预制件沿隧道的轴向拼接设置，每个预制件包括位于中箱涵和位于中箱涵两侧的左边箱涵和右边箱涵，中箱涵、左边箱涵和右边箱涵上均设置有多个注浆孔，接缝注浆施工方法包括：确定多个预制件上的注浆仓位，以使每三个或者每四个或者每五个预制件形成一个注浆仓位；在每个注浆仓位中，每个注浆孔中布置有镀锌管，在每个镀锌管上设置闸阀；通过闸阀连接注浆管路；通过水、水泥、外掺料以及外加剂制拌浆液，向注浆管路内注入浆液；通过控制阀控制注浆管路内的浆液以及灌入缝隙内的注浆压力；在隧道内由低至高依次对每个注浆孔进行注浆操作，注浆操作包括：判断一个注浆孔中灌入缝隙内的浆液的注浆效果和注浆量是否满足标准；满足标准后，灌浆结束。

进一步地，在每个注浆仓位中的多个注浆孔包括由低至高布置的中间注浆孔、第一排注浆孔、第二排注浆孔、第三排注浆孔、第四排注浆孔和第五排注浆孔，第一排注浆孔、第二排注浆孔、第三排注浆孔、第四排注浆孔和第五排注浆孔均为两排，中间注浆孔、第二排注浆孔和第四排注浆孔均用作主注浆，第一排注浆孔、第三排注浆孔和第五排注浆孔先经观察后用作补充注浆。

进一步地，在由低至高依次注浆操作的过程中，先由中箱涵的底部中线上的中间注浆孔注入浆液，当第一排注浆孔中的一个注浆孔中溢出浆液后，关闭溢出浆液的注浆孔上的阀闸；再由左边箱涵或者右边箱涵的第二排注浆孔注入浆液，当第三排注浆孔中的一个注浆孔中溢出浆液后，关闭溢出浆液的注浆孔上的阀闸；再由左边箱涵或者右边箱涵的第四排注浆孔注入浆液，当第五排注浆孔中的一个注浆孔中溢出浆液后，关闭溢出浆液的注浆孔上的阀闸。

进一步地，相邻的两个注浆仓位之间通过堵漏剂层进行纵向截断，以使每个注浆仓位能够独立封闭；每个注浆仓位中的中箱涵与左边箱涵或者左边箱涵之间产生结构缝，在结构缝中先设置聚氨酯层，再在聚氨酯层上设置环氧树脂灌浆材料层。

进一步地，注浆操作还包括：当注浆孔中灌入缝隙内的浆液的注浆效果或者注浆量不满足标准时，进行以下步骤：通过改变浆液的水灰比或者改变注浆间隔的预设时间或者改变注浆量的体积后，再向注浆管路内注入浆液。