[发明专利]用于泵送装置的离合器凸轮

说明书

本发明提出了一种用于泵送装置的离合器凸轮，其中，改变离合器凸轮的形状以及离合器凸轮与耦接至离合器凸轮的部件之间的耦接结构，以降低制造成本并且提高组装性能。离合器凸轮包括：凸轮部，具有沿凸轮部相对于中心的旋转轴线的外周面设置的凸轮轮廓；第一突出部，通过从凸轮部的一侧沿与凸轮部相同的旋转轴线朝向杆式支架突出而设置在凸轮部的该侧上，并且安装至设置于杆式支架中的固定孔；以及第二突出部，通过从凸轮部的该侧沿与凸轮部相同的旋转轴线朝向杆式支架突出而设置在凸轮部的该侧上，并且安装至设置在所壳体中的角度确定孔。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于泵送装置的离合器凸轮，其中，改变离合器凸轮的形状以及离合器凸轮与耦接至离合器凸轮的部件之间的耦接结构，以降低制造成本并且提高组装性能。

背景技术

车辆的座椅泵送装置是安装至座椅使座椅就座者根据座椅就座者的体型手动调节座椅垫的高度的装置。当座椅就座者顺时针或者逆时针操纵安装在座椅垫侧部的杆式手柄时，杆式手柄的操纵力通过座椅泵送装置传递到连接装置，使得座椅垫与杆式手柄的操作方向相对应地上升或下降，从而调节座椅垫的高度。

图1是示出用于车辆的传统座椅泵送装置的分解图。

参照图1，传统的座椅泵送装置包括：杆式支架100，设置成与由使用者操纵的杆式手柄(未示出)一体地旋转；复位弹簧引导件110，容纳有向杆式支架100提供弹性回复力的复位弹簧112；壳体120，具有鼓122的形状并且设置在座椅垫(未示出)的内部；离合器装置130，容纳于壳体120中，并且传递来自杆式支架100的用户输入的旋转操纵力；制动装置140，阻止反向输入的扭矩并且保持座椅垫的调整后的高度；以及壳体盖150，耦接至壳体120的一侧以覆盖壳体120。

更具体地，需要将离合器装置130的离合器凸轮134耦接到杆式支架100，使得可以将从杆式支架100提供的旋转力供应至离合器装置130。

为此，沿离合器凸轮134的相对于其旋转轴线的圆周方向、在离合器凸轮134的侧表面上设置有多个耦接突起135；贯通孔126形成在壳体120的鼓122的底面124的中心，使得耦接突起135穿过贯通孔；并且组装孔(省略附图标记)形成在杆式支架100的耦接鼓102的底面的中心，使得耦接突起135安装至组装孔。

因此，离合器凸轮134的耦接突起135穿过壳体120的中心的贯通孔126，插入并且焊接至形成于杆式支架100的耦接鼓102中的组装孔，因此使离合器凸轮134安装至杆式支架100。

另外，杆式支架100和离合器凸轮134需要在相同的旋转轴线上旋转，并且还需要制动装置140在与离合器凸轮134的旋转轴线相同的旋转轴线上旋转，从而可以防止操作噪音和部件的磨损。

为此，尽管未在附图中示出，但是主轴穿过杆式支架、离合器凸轮和制动装置，在各自旋转轴线上的杆式支架、离合器凸轮以及制动装置中的每一者都耦接至主轴，因此部件可以在相同的旋转轴线上旋转。

然而，在这种传统的泵送装置中，需要分别在离合器凸轮和杆式支架上形成多个突起和孔，使得当杆式支架和离合器凸轮彼此耦接时，杆式支架、离合器凸轮和制动装置具有一个旋转轴线，并且还需要单独的主轴，因此增加了工时并且增加了制造成本。

另外，向耦接突起和组装孔(杆式支架和离合器凸轮通过组装孔彼此耦接)施加焊接，甚至向安装至杆式支架内的主轴施加焊接，因此产生四个焊接点。即，在多个焊接点上执行焊接操作，因此可能出现部件的热变形并且组装的零件的质量可能变差。

另外，在将壳体固定至座椅垫的同时，杆式支架被旋转，因此需要将杆式支架与壳体相距预定的间隙来与壳体进行组装。

因此，在现有技术中，弹簧引导件110设置在杆式支架与壳体之间，因此在杆式支架与壳体之间设置有间隙。为了限定间隙，不能去除弹簧引导件，因此增加了部件数量。