[发明专利]一种用于新能源汽车的后减震器

说明书

本发明涉及汽车制造技术领域，且公开了一种用于新能源汽车的后减震器，包括上安装板和下安装板，下安装板的侧壁通过连接销转动连接有滑筒，滑筒的侧壁通过连杆固定连接有连接筒，连接筒内插接有支撑杆，支撑杆伸出连接筒的一端固定连接有减震器本体，减震器本体的上端固定连接有连接环，上安装板的侧壁固定连接有连接框，上安装板的侧壁开设有连接槽，连接框的侧壁开设有连接孔，连接槽和连接孔内插接有同一根固定杆，连接环套设在固定杆外，连接槽的槽壁开设有插孔，插孔内插接有螺纹杆。该用于新能源汽车的后减震器，能够便于拆装减震器，避免由于使用螺栓和螺母而造成维修人员工作效率较低的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种用于新能源汽车的后减震器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器。

现有的汽车减震器通过螺栓和螺母相互配合安装在汽车上，由于减震器安装的位置较低且空间狭小，当减震器损坏需要更换时，维修人员拆装螺栓和螺母就需要花费很长的时间，极大影响维修人员的工作效率。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于新能源汽车的后减震器，具备可以快速更换等优点，解决了汽车减震器通过螺栓和螺母相互配合安装在汽车上，由于减震器安装的位置较低且空间狭小，当减震器损坏需要更换时，维修人员拆装螺栓和螺母就需要花费很长的时间，极大影响维修人员工作效率的问题。

(二)技术方案

为实现可以快速更换汽车减震器的目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的后减震器，包括上安装板和下安装板，所述下安装板的侧壁通过连接销转动连接有滑筒，所述滑筒的侧壁通过连杆固定连接有连接筒，所述连接筒内插接有支撑杆，所述支撑杆伸出连接筒的一端固定连接有减震器本体，所述减震器本体的上端固定连接有连接环，所述上安装板的侧壁固定连接有连接框，所述上安装板的侧壁开设有连接槽，所述连接框的侧壁开设有连接孔，所述连接槽和连接孔内插接有同一根固定杆，所述连接环套设在固定杆外，所述连接槽的槽壁开设有插孔，所述插孔内插接有螺纹杆，所述固定杆的杆壁开设有与螺纹杆相匹配的限位孔，所述插孔的侧壁开设有工作腔，所述螺纹杆外螺纹套设有与之相匹配的螺纹筒，所述螺纹筒两侧的侧壁均开设有环形槽，所述工作腔上下槽壁均对称固定连接有两个与环形槽相匹配的滑杆，所述工作腔的侧壁开设有穿孔，所述穿孔内通过轴承转动连接有蜗杆，所述螺纹筒外固定套设有与蜗杆相匹配的蜗环。

优选的：所述蜗杆伸出穿孔的杆壁对称固定连接有两个插筒，两个所述插筒内均插接有固定销，两个所述固定销伸出插筒的一端固定连接有同一个拉板，所述拉板和插筒之间的侧壁固定连接有同一根套设在固定销外的第一弹簧，所述拉板的侧壁对称固定连接有两个卡位板，所述卡位板的侧壁开设有卡位孔，所述上安装板的侧壁固定连接有与卡位孔相匹配的卡位杆。

优选的：所述连接环和固定杆之间设有两个减震片，所述减震片和固定杆之间固定连接有多根第二弹簧，两个所述减震片之间固定连接有多根第三弹簧。

优选的：两个所述减震片的两端均为斜面，所述连接环的侧壁对称固定连接有两个滑块，所述连接框的内壁对称开设有与滑块相匹配的滑槽。