[发明专利]能量转换装置及车辆

说明书

本申请技术方案提供一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括第一电机电控电路、第二电机电控电路以及控制器，当控制器被配置为运行于第一控制模式时，控制器通过控制第一电机电控电路中的第一电机逆变器，使电池包、第一电机逆变器、第一电机绕组形成第一电池包加热电路，并通过第一电池包加热电路对电池包的内阻进行加热，同时控制第二电机电控电路中的第二电机逆变器，使第二电机电控电路输出动力，实现了能量转换装置的加热和驱动的同时进行，并且由于采用第一电机电控电路进行加热，采用第二电机电控电路进行驱动，避免了电机驱动电路中电机绕组和电机逆变器的过度损耗，延长了电路中器件的使用寿命。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种能量转换装置及车辆。

背景技术

随着新能源的广泛使用，电池包可作为动力源应用在各个领域中。电池包作为动力源使用的环境不同，电池包的性能也会受到影响。比如，在低温环境下的电池包的性能较常温会产生较大程度的降低。例如，在零点温度下电池包的放电容量会随温度的降低而降低。在-30℃的条件下，电池包的放电容量基本为0，导致电池包无法使用。为了能够在低温环境下使用电池包，需要在使用电池包之前对电池包进行预热。

但是，现有技术中电池包的加热过程，不能与电机驱动过程协同进行，因此，亟待需求一种致使驱动功能与加热功能协同实现的技术方案。

发明内容

本申请的目的在于提供一种能量转换装置及车辆，可以不需要复杂的控制过程实现电机的驱动和电池的加热协同进行，同时避免电机逆变器和电机绕组的过度损耗。

本申请是这样实现的，本申请第一方面提供一种能量转换装置，包括：

第一电机电控电路，所述第一电机电控电路与电池包连接；

第二电机电控电路，所述第二电机电控电路与所述第一电机电控电路并联连接；

控制器，所述控制器被配置为运行于第一控制模式时，控制所述第一电机电控电路使所述电池包进行充电和放电，以实现对所述电池包的加热，且控制所述第二电机电控电路输出扭矩。

本申请第二方面提供一种车辆，包括第一方面所述的能量转换装置。

本申请技术方案提供一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括第一电机电控电路、第二电机电控电路、第一储能模块以及控制器，当控制器被配置为运行于第一控制模式时，控制器通过控制第一电机电控电路中的第一电机逆变器，使电池包、第一电机逆变器、第一电机绕组形成第一电池包加热电路，并通过第一电池包加热电路对电池包的内阻进行加热，同时控制第二电机电控电路中的第二电机逆变器，使第二电机电控电路输出动力，实现了电池的加热和电机的驱动协同进行，并且由于采用第一电机电控电路进行加热，采用第二电机电控电路进行驱动，避免了电机驱动电路中电机绕组和电机逆变器的过度损耗，延长了电路中器件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例一提供的一种能量转换装置的结构示意图；

图2是本申请实施例一提供的一种能量转换装置的另一结构示意图；

图3是本申请实施例一提供的一种能量转换装置的电路图；

图4是本申请实施例一提供的一种能量转换装置的电流流向图；

图5是本申请实施例一提供的一种能量转换装置的电流流向图；

图6是本申请实施例一提供的一种能量转换装置的电流流向图；