[发明专利]一种发动机进气增压系统及其控制方法

说明书

本发明提供了一种发动机进气增压系统，包括可与发动机管理系统通讯的控制部、非增压空气进气部和可与非增压空气进气部连通的增压空气进气部，所述控制部可控制非增压空气进气部和增压空气进气部与燃烧气缸连通或中断，所述增压空气进气部包括可由发动机曲轴驱动的增压气缸和可与燃烧气缸连通的储气罐，所述增压气缸上设有可与非增压空气进气部连通的进气门、可与储气罐连通的第一排气门和可与非增压空气进气部连通的第二排气门。本发明还提供了一种发动机进气增压系统控制方法。本发明通过设置可由发动机曲轴驱动的增压气缸，这样可对新鲜空气进一步进行压缩以向发动机燃烧气缸提供所需压缩比的进气，并可降低增压设备能耗和成本。

技术领域

本发明涉及发动机进气增压系统技术领域，具体是涉及一种发动机进气增压系统及其控制方法。

背景技术

传统的发动机进气系统为自然吸气式，然而在喷油量增加且燃烧需要更多氧气时，一般只能通过扩展进气面积来供应更多的空气。为改善进气系统及增加进气量，人们发明了涡轮增压技术及多级涡轮增压器。随着技术的进一步发展，出现了利用废弃膨胀机推动新鲜空气压缩机给发动机供气的技术，以提高同样供气量中的氧含量。

在中国发明专利CN 201611111567.1的说明书中公开了一种发动机进气系统，该进气系统包括电动增压器、旁通管路和控制器，所述电动增压器与所述旁通管路并联，所述控制器用于控制所述电动增压器和所述旁通管路的开闭；当发动机转速超过第一设定转速时，所述控制器控制所述电动增压器启动，所述旁通管路关闭；当发动机转速超过第二设定转速时，所述控制器控制所述电动增压器关闭，所述旁通管路打开；所述第一设定转速小于所述第二设定转速。

在中国发明专利CN 201810784820.2的说明书中公开了一种发动机增压进气系统，包括高压储气罐、高压气管、高压喷嘴及增压控制单元，所述高压气管一端与高压储气罐相连通而另一端通过高压喷嘴与发动机气缸相连通，所述高压气管上设有常闭气阀，当汽车加速时，发动机气缸除了正常吸气外，高压气管上的常闭气阀打开，使高压储气罐中的高压空气经过高压喷嘴直接喷入发动机气缸内，所述增压控制单元根据油门踏板传感器和节气门开度传感器获得的加速信号而打开常闭气阀，所述增压控制单元与车载电子控制单元通讯连接，所述增压控制单元根据压力传感器的信号控制空气压缩机给高压储气罐充气。

然而，现有技术虽都采用旁通的方式来增加进气压力，但其增压效果有限。

发明内容

针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题在于提供一种可进一步增加进气压力的发动机进气增压系统及其控制方法。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机进气增压系统，包括可与发动机管理系统通讯的控制部、非增压空气进气部和可与非增压空气进气部连通的增压空气进气部，所述控制部可控制所述非增压空气进气部和增压空气进气部与燃烧气缸连通或中断，所述增压空气进气部包括可由发动机曲轴驱动的增压气缸和可与燃烧气缸连通的储气罐，所述增压气缸上设有可与所述非增压空气进气部连通的进气门、可与所述储气罐连通的第一排气门和可与所述非增压空气进气部连通的第二排气门。

更优的，还包括涡轮增压部，所述涡轮增压部包括可由发动机废气推动的涡轮机、可与所述非增压空气进气部连通的压缩机和可与压缩机连通的进气冷却器，所述进气冷却器可与所述燃烧气缸和增压气缸连通。

本发明还提供了一种发动机进气增压系统控制方法，包括以下步骤：

1)发动机启动后，控制部控制增压气缸上的进气门及第一排气门全开；

2)待储气罐内压力达到燃烧气缸所需最大进气压力时，控制部控制增压气缸上的第一排气门关闭、第二排气门全开；

3)控制部根据发动机管理系统获取的发动机转速、节气门开度及油门踏板位置信息，判断燃烧气缸所需进气压力是否小于增压气缸进气压力；若是，执行步骤4)；否则，执行步骤5)；