[发明专利]一种纯电动工程车辆组合式车架

说明书

本发明公开了一种纯电动工程车辆组合式车架，包括前部的梯形框架结构，中部的三维空间箱式框架结构和后部的板梁框架结构，梯形框架结构和三维空间箱式框架结构之间通过贯通式转接横梁相连接，三维空间箱式框架结构和板梁框架结构之间通过横向贯通转接框架相连接，横向贯通转接框架安装在三维空间箱式框架结构上，并与贯通式转接横梁的位置相对；板梁框架结构的侧边上开设有加油孔，板梁框架结构的内部两侧开设有用于放置车轮的内凹槽。本发明减轻了自重，提高了质量，提高了车架的结构稳定性，还提高了车架的行驶稳定性，节省能源，减少排放，降低了轮胎磨损延长轮胎寿命，为整车系列化、标准化打下了坚实的基础。

技术领域

本发明涉及纯电动工程车辆的设计与制造技术领域，尤其涉及一种纯电动工程车辆组合式车架。

背景技术

当前，随着节能减排、降低能源依赖的呼声高涨，加之油价不断上涨给传统汽车工业带来的压力，纯电动工程车辆将会逐渐成为未来汽车工业的发展趋势。

然而电动工程车辆所配用的动力电池，无论是尺寸参数、质量参数以及固接方式等，与要替代的燃油供给系统出入太大，再沿用原有的燃油供给系统的布置位置、布置固定形式甚至相应固接的基础(也就是车架)几乎无法实现。所以，要想合理、高效、安全的利用不同电池厂商、不同规格、不同种类的电池，就必须额外制作适应性较强、固定可靠、并能实现快速换装的安装固定装置，甚至在车架设计上就必须融入电池的尺寸参数、质量参数、接线(线缆)空间需求参数。

而沿用传统工程车辆底盘车架设计方法，要想解决上述问题，其结果势必就出现了抗扭刚度差、电池品种兼容性差、车型系列化基础差，且制造工艺难度大、成本高等问题，因此就需要设计一种用于电动工程车辆的底盘车架来满足需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种纯电动工程车辆组合式车架，解决上述的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明一种纯电动工程车辆组合式车架，包括前部的梯形框架结构，中部的三维空间箱式框架结构和后部的板梁框架结构，所述梯形框架结构和三维空间箱式框架结构之间通过贯通式转接横梁相连接，所述贯通式转接横梁安装在所述三维空间箱式框架结构上，所述三维空间箱式框架结构和板梁框架结构之间通过横向贯通转接框架相连接，所述横向贯通转接框架安装在所述三维空间箱式框架结构上，并与所述贯通式转接横梁的位置相对；所述板梁框架结构的侧边上开设有加油孔，所述板梁框架结构的内部两侧开设有用于放置车轮的内凹槽。

进一步的，所述梯形框架结构包括两根纵梁、前横梁和后横梁，两根所述纵梁的一端分别垂直连接在所述前横梁上，另一端连接在所述贯通式转接横梁上，且所述后横梁连接在两根所述纵梁之间。

进一步的，所述纵梁和所述后横梁之间设有斜向连接板。

进一步的，所述三维空间箱式框架结构包括前部框架结构、顶部板梁框架结构、底部框架结构、上部中央纵梁和后部板梁框架结构，所述顶部板梁框架结构安装在所述贯通式转接横梁和横向贯通转接框架的上方，所述安装在所述贯通式转接横梁的下方，所述后部板梁框架结构安装在所述横向贯通转接框架的下方，所述底部框架结构固定在所述前部框架结构和后部板梁框架结构的底端之间。

进一步的，所述前部框架结构包括两端立柱和中部支撑柱，所述两端立柱安装座所述贯通式转接横梁两端的下方，所述中部支撑柱固定在所述贯通式转接横梁的中部下方。

进一步的，所述两端立柱上设有第一导向滚轮。

进一步的，所述后部板梁框架结构包括两个外侧下组合立柱、两个过渡横梁和一个中部主体板，所述中部主体板竖直的固定在所述横向贯通转接框架的中间段的下方，所述外侧下组合立柱和过渡横梁对称的设置在所述中部主体板的两侧，所述过渡横梁横向的设置在所述外侧下组合立柱和中部主体板之间。