[发明专利]一种用于汽车轮毂的防盗结构

说明书

本发明公开了一种用于汽车轮毂的防盗结构，涉及汽车轮毂相关领域，为解决目前汽车轮毂所采用的防盗螺栓进行防盗的防盗措施较为单一，不够有效的问题。所述轮毂主体上设置有轮毂固定座，所述轮毂固定座的后端设置有后防盗盘，所述后防盗盘包括防盗环，所述防盗环前端面上设置有第一圆形贯穿孔、弧形连接孔和第二圆形贯穿孔，第一圆形贯穿孔、弧形连接孔和第二圆形贯穿孔连通，第二圆形贯穿孔的直径大于弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径，弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径相等，所述轮毂固定座与后防盗盘通过第二防盗螺栓固定连接，所述第二防盗螺栓由螺栓头、光圆杆、圆形外凸出部和第三螺杆构成。

技术领域

本发明涉及汽车轮毂相关领域，具体为一种用于汽车轮毂的防盗结构。

背景技术

轮毂，英文名称：WheelHub,WheelHubUnit，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；但钢质轮毂的外观没有美感，重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗；合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

因为汽车轮毂具有一定的经济价值，对于一些不法人员来说，会偷偷拆卸汽车外部的一些构件去售卖获取利益，因此汽车轮毂一般采用防盗螺栓等方式来进行防盗，但是防盗螺栓的防盗方式单一，防盗措施不够导致还会有较多的汽车轮毂偷盗行为；因此市场急需研制一种用于汽车轮毂的防盗结构来帮助人们解决现有的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车轮毂的防盗结构，以解决上述背景技术中提出的目前汽车轮毂所采用的防盗螺栓进行防盗的防盗措施较为单一，不够有效的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车轮毂的防盗结构，包括轮毂主体，所述轮毂主体上设置有轮毂固定座，所述轮毂固定座的后端设置有后防盗盘，所述后防盗盘包括防盗环，所述防盗环前端面上设置有第一圆形贯穿孔、弧形连接孔和第二圆形贯穿孔，第一圆形贯穿孔、弧形连接孔和第二圆形贯穿孔连通，第二圆形贯穿孔的直径大于弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径，弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径相等，所述轮毂固定座与后防盗盘通过第二防盗螺栓固定连接，所述第二防盗螺栓由螺栓头、光圆杆、圆形外凸出部和第三螺杆构成，螺栓头、光圆杆、圆形外凸出部和第三螺杆一体成型，螺栓头位于光圆杆的一侧，圆形外凸出部位于光圆杆的一侧，第三螺杆位于圆形外凸出部的一侧，光圆杆和第三螺杆的直径相同，第三螺杆的直径与弧形连接孔和第二圆形贯穿孔的直径相同，圆形外凸出部的直径大于弧形连接孔和第一圆形贯穿孔的直径，圆形外凸出部的直径小于第二圆形贯穿孔的直径。

优选的，所述轮毂固定座上用于安装第二防盗螺栓的位置设置有安装斜孔，安装斜孔的直径大于圆形外凸出部的直径，安装斜孔的直径小于螺栓头的直径。

优选的，所述轮毂主体还包括辐条，所述防盗环与辐条通过第一防盗螺栓固定连接，防盗环上用于安装第一防盗螺栓的位置设置有固定孔。

优选的，所述轮毂固定座的前端设置有前防盗盘，所述辐条和轮毂固定座形成半椭圆槽，所述前防盗盘上设置有固定环，所述固定环一侧的外侧设置有半椭圆内挡板，所述半椭圆内挡板的外侧设置有弧形外挡板，弧形外挡板与半椭圆内挡板一体成型，所述固定环、弧形外挡板与半椭圆内挡板之间形成空槽。