[发明专利]一种车厢乘客拥挤监控与疏导系统及方法

说明书

本发明公开了一种车厢乘客拥挤监控与疏导系统及方法，该系统包括：中控单元、车厢数据库、显示单元、若干感应板；若干感应板作为地板铺设于各车厢，并与对应车厢的车厢数据库信号连接，用于检测获取各车厢内乘客和放置物品的地板接触面积，并存储至对应的车厢数据库；中控单元分别与车厢数据库、显示单元信号连接，用于调取车厢数据库中存储的地板接触面积，获取各个车厢的拥挤率，并且根据拥挤率控制显示单元显示各车厢的拥挤程度，以疏导乘客。本发明解决了现有车厢内的乘客拥挤监控精确度差、疏导效果差的技术问题，具有疏导效果好、厢空间资源利用更加均匀、拥挤监控准确性好的技术特点。

技术领域

本发明属于交通技术领域，尤其涉及一种车厢乘客拥挤监控与疏导系统及方法。

背景技术

国内外大城市在上下班和节假日期间乘坐如轨道交通工具的乘客特别多，经常发生乘客拥挤堵塞现象，即使在其他时间，也会出现各个车厢乘客多寡不均的问题。调查显示，乘客大都习惯集中在某几个上车方便的车门口上车，导致有的车厢内十分拥挤，同时有的车厢内则很宽松。例如，当入站口楼梯设置在候车区中部时，候车乘客往往会呈现“中间多，两头少”的现象；当入站口楼梯设置在两边时，候车人员往往会出现“两边多，中间少”的现象。这种分布现象在大客流情况下会直接加剧拥堵状况，使乘客无法高效进出候车区，且由于整个列车的局部拥挤堵塞，乘客在人多的车厢内很难走到人少的车厢内，座位和车厢空间资源得不到合理的利用。

现有技术中存在一种方法，在站台屏蔽门前方的地面上设置了脚踏感应装置，以判断各节车厢上/下了多少人，并算出车厢内乘客数，以推算车厢内拥挤程度。但是，该方法存在一些问题：首先，不够精确，可能会误判上/下的乘客；其次，乘客携带的行李同样会增加车厢内拥挤程度，而该方法未能考虑到；最重要的是，地铁的各车厢之间实际上是连通的，乘客能够自由在各车厢之间行走，因此仅根据上下地铁时的情况无法正确判断各节车厢内的乘客数量，这导致该方法在原理上存在重大缺陷。

发明内容

本发明为解决上述技术问题，提供了一种车厢乘客拥挤监控与疏导系统及方法

一种车厢乘客拥挤监控与疏导系统，包括：中控单元、车厢数据库、显示单元、若干感应板；

若干感应板作为地板铺设于各车厢，并与对应车厢的车厢数据库信号连接，用于检测获取各车厢内乘客和放置物品的地板接触面积，并存储至对应的车厢数据库；

中控单元分别与车厢数据库、显示单元信号连接，用于调取车厢数据库中存储的地板接触面积，获取各个车厢的拥挤率，并且根据拥挤率控制显示单元显示各车厢的拥挤程度，以疏导乘客。

在其中一些实施例中，感应板为压感板和/或光感板，感应板作为地板铺设于各车厢除座位区域外的车厢底部区域。

在其中一些实施例中，显示单元包括若干车厢显示子单元、站台显示子单元；

车厢显示子单元设于各个车厢内，站台显示子单元设于各站台上，车厢显示子单元与站台显示子单元均用于根据拥挤率显示各车厢的拥挤程度，以疏导乘客。

在其中一些实施例中，中控单元具体用于将拥挤率与预设的拥挤阈值对比，得到各个车厢的拥挤程度，并控制显示单元进行显示。

在其中一些实施例中，拥挤率n为n＝S1/(S-S2)或者n＝(S1+S2)/S，其中，S表示当前车厢内感应板覆盖区域的总面积，S1表示当前车厢内各乘客的地板接触面积的总和，S2表示当前车厢内各放置物品的地板接触面积的总和。

一种车厢乘客拥挤监控与疏导方法，采用如上述的车厢乘客拥挤监控与疏导系统，包括以下步骤：

S1：通过感应板检测获取各车厢内乘客和放置物品的地板接触面积，并存储至对应的车厢数据库；

S2：调取车厢数据库中存储的地板接触面积，获取各个车厢的拥挤率；