[发明专利]一种公铁两用六驱牵引机车及牵引方法

说明书

本发明专利属于公铁两用牵引机车技术领域，具体涉及一种公铁两用六驱牵引机车及牵引方法，包括六驱传动装置、制动装置、平衡装置、导向轮升降装置和工作视频系统，本发明提供的公铁两用六驱牵引机车可实现公铁两用牵引机车六轮驱动，增加了与钢轨、地面的摩擦面积，增大了与钢轨、地面的摩擦力，在发动机功率不变的情况下牵引能力提升；可增加公铁两用牵引机车在恶劣路面的通过能力，增强脱困能力、爬坡能力和在湿滑路面上的稳定性，从而实现更好的牵引效果。

技术领域

本发明专利属于公铁两用牵引机车技术领域， 具体涉及一种公铁两用六驱牵引机车及牵引方法。

背景技术

公铁两用牵引车系列产品，广泛应用于电力、冶金、化工、建材、港口、物流及小型货场等铁路专用线，以及铁路站段、机务段、动车段、地铁和工程局的生产及施工单位，替代了过去传统的牵引方式，全新的设计理念令一些用户惊叹不已，物超所值。

公铁两用牵引机车的行驶路面多有颠簸、多坡、湿滑地面有机油或雨雪、多弯等情况，工作环境较为恶劣，目前公铁两用牵引机车为二驱或四驱，在上述路面行驶时经常发生打滑、被困住无法通过障碍、爬坡能力差等情况；另外二驱或四驱公铁两用牵引车与路面/钢轨的接触摩擦面积小，摩擦力小，发动机的能力不能完全发挥，不利于牵引能力提升。

国内的轨道牵引车行走支撑机构一般都采用转向架结构，转向架直接承载车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，并相对车体在水平面内可以转动一定的角度，使车辆顺利转弯，并具有缓冲减振装置，可以减缓车辆运行时的振动冲击，适应两侧轨道的不平。但转向架本身结构复杂，体积大、成本高，不适合低速的轨道牵引装置使用。

公铁两用机车驾驶室处于中部，驾驶室司务人员只能依靠驾驶室两侧窗户观察机车前后方运行状况，当公铁两用牵引机车由二驱/四驱发展到六驱、八驱时，机车的长度越来越大，依靠驾驶室司务人员从驾驶室向外观察放下导向轮越来越困难，并且这种操作方法存在着很大的安全隐患，可能引起机车出轨、翻车等重大事故，造成重大的人员伤亡；为了安全，驾驶室司务人员需要在驾驶室操作后下车到导向轮处观察确认，再回驾驶室操作，如此反复几次方能完成操作。

发明内容

本发明针对上述的问题，提供了一种公铁两用六驱牵引机车及牵引方法。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种公铁两用六驱牵引机车，包括前车架、后车架、传动装置、制动装置、平衡装置、导向轮升降装置和工作视频系统，前车架和后车架由铰接销轴铰接，所述传动装置包括发动机、变矩器、前传动轴、后传动轴、分动装置、半轴、差速器、轮边减速器、前轮、中轮和后轮，所述中轮和后轮设置于后车架，所述分动装置由分动装置一和分动装置二组成，所述分动装置一输入轴处于发动机一侧，所述分动装置一的输出轴分别为前传动轴和后传动轴；所述分动装置二在分动装置一 和中轮之间，所述分动装置二输入轴为后传动轴，所述分动装置二输出轴为传动轴三和传动轴四，所述传动轴三和传动轴四均向后传动；所述前传动轴、传动轴三和传动轴四远离分动装置的一端均连接差速器，所述差速器通过半轴与轮边减速器相连, 所述前传动轴、后传动轴、传动轴三和传动轴四上均设有万向节；

所述平衡装置为后车架驱动桥上方的双摆架平衡装置，包括摆动框架和摆架；所述摆动框架包括两对互相平行的横板，每对所述横板之间为横向摆动孔，每个所述横板中间位置设有销轴孔；所述摆架包括两个互相平行横向摆动板和两个底部固定板，所述横向摆动板呈几字形且中间位置设有销轴孔，所述底部固定板处于横向摆动板横向的两端，所述横向摆动板和底部固定板固定连接；两个所述底部固定板分别与驱动桥壳横向两端上表面固定连接，所述横向摆动板处于所述横向摆动孔内，所述横向摆动板中间的销轴孔与纵向两侧的一对所述横板中间销轴孔对齐并利用销轴活动连接；所述横板与后车架内表面垂直并固定连接，两对所述横板分别处于驱动桥壳纵向两侧的上方；几字形所述横向摆动板的横向跨度大于所述横板的长度；当所述驱动桥壳水平时，所述横向摆动板两侧斜边不与所述后车架接触。