[发明专利]一种排挡油及其制备方法

说明书

本发明公开了一种排挡油及其制备方法，排挡油按重量份数计，包括以下组分：基础油、粘度指数改进剂、降凝剂、防锈剂、抗磨添加剂、高温抗氧剂、摩擦改进剂、清净分散剂，它既具有变速箱齿轮油的性能又同时兼备中央液压系统油的特性，将干式双离合器二个供油系统所用的润滑油合二为一，解决了二个不同品种油液相互污染的风险又简化了修理厂库存的困扰。

技术领域

本发明涉及润滑剂及其制备技术领域，具体涉及一种排挡油及其制备方法。

背景技术

变速箱是汽车动力的大脑，它可以瞬间切断发动机动力，传递发动机扭矩、降速增扭、实现不同的速比传动及倒向行驶。汽车的发展趋势对动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求。而变速箱作为传动系统最重要的部件之一，如何能实现这些更高的要求一直是变速箱设计师努力的目标。然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。

而双离合器变速箱的出现基本上解决了以上的难题，它在传动过程中的能耗损失非常小，大大提高了车辆的燃油经济性。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，反应非常灵敏，使车辆的加速更加强劲、圆滑。

特别是干式双离合器变速箱，由于其没有离合器踏板也没有液力变矩器，既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失；同时，其离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的，省去了大量手动操作时间，加速没有动力中断，反应非常灵敏，换挡时间非常短；加之其结构紧凑，重量轻，由于相比自动变速箱，它没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧等优势，目前该型产品在中小排量车型上都有大量应用。

根据干式双离合器变速箱的结构特点，其体系中一般有二个供油系统，分别使用二种不同种类的润滑油来分别进行润滑。其中，用于变速箱齿轮和传动轴轴承润滑、冷却的变速箱油，它具有车辆齿轮油的性能特点；而另一个供油系统用于双离合器变速箱的机械电子液压控制单元(主要由电液控制阀板、液压泵单元、离合器操纵机构、换挡控制阀、换挡选择机构等构成)，所用的中央液压系统油则应具有液压油和部分液力传动油的性能。

目前，专用于干式双离合器变速箱中央液压系统的润滑油鲜有报道和资料披露。而且，变速箱是一个整体，如果一旦发生油液泄漏或维修工加错品种，由于具有齿轮油特性的变速箱油与中央液压系统油体系不同，将会对变速箱带来严重损坏甚至于报废。

发明内容

针对上述双离合器变速箱中液压系统及变速箱齿轮油不同导致的问题，本发明提供了一种能够同时应用于双离合器变速箱两个供油系统的排挡油，技术方案如下：

首先，本发明提供一种排挡油，按重量份数计，包括以下组分：

优选地，上述基础油为天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油中的一种或二种以上，其中，天然气合成油其100℃运动粘度为3.0-6.2mm²/s，聚α烯烃合成油其100℃运动粘度为3.8-6.3mm²/s，酯类合成油为单酯、双酯、多元醇酯或复合酯中的任意一种或二种以上。配方所需天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油质量比范围为(20-80):(10-60):(0-20)。

优选地，上述天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的实际加入质量比可以通过以下方法计算来加以改进：天然气合成油、聚α烯烃合成油、酯类合成油的实际加入质量比为：y_a:y_b:y_c＝(m_aα_a):(m_bα_b):(m_cα_c)；