[发明专利]一种用于无曳引钢丝绳电梯的安全装置及多轿厢电梯系统

说明书

本发明提供了一种用于无曳引钢丝绳电梯的安全装置，包括导轨、悬架装置、导向装置、制停装置和无曳引钢丝绳的轿厢，悬架装置的一端通过导向装置沿着导轨运行，另一端悬挂轿厢，制停装置的一端安装在悬架装置上，轿厢运行时，制停装置的另一端不接触导轨，轿厢停止时，制停装置的另一端卡入导轨。本发明提供了一种多轿厢电梯系统，有至少两个井道以及至少两个轿厢，所述系统包括上述安全装置和切换机构，轿厢在运行过程中，遇到阻碍则通过切换机构切换至不同的井道运行。本发明适用于多轿厢并行电梯，悬架装置同时用于承载和连接安装驱动装置、轿厢等电梯其他模块组件，制停装置使轿厢意外移动时可制停保护。

技术领域

本发明属于电梯技术领域，具体为一种用于无曳引钢丝绳电梯的安全装置及多轿厢电梯系统。

背景技术

电梯是现代社会不可或缺的载人或载物垂直运输工具。自1854年电梯发明以来，电梯轿厢一直采用钢丝绳轮曳引驱动的方式运行，通过在大楼顶层设置机房、曳引电机及减速装置，带动钢丝绳以拉动轿厢及配重在井道内的轨道上运行。这种驱动方式使得在单个井道内通常仅能运行一个轿厢，单轿厢运行模式的电梯在低层建筑、客流量小的楼层尚且能满足使用需求。随着现代城市的快速发展，大人口密度的高层建筑、超高层建筑越来越多，单轿厢运行模式的电梯候梯时间长、运送效率低的缺点不断凸显，这种传统的单轿厢电梯运行模式已难以适应现代城市建筑快速发展的需求。

为提高建筑空间利用率以及电梯运送效率，降低建筑和电梯的造价成本，随着工程技术水平的不断发展，一种多轿厢并行电梯正在开发应用。多轿厢并行电梯采用无曳引钢丝绳直接驱动技术，实现了同一个井道内可同时运行多台电梯，各井道之间的电梯可进行相互切换井道运行，实现超越运行。然而，无曳引钢丝绳的轿厢的安全性成了一个需要需重点考虑的问题。例如，轿厢需要可靠的支撑。再如，电梯轿厢意外移动时可能导致剪切事故，为防止剪切事故的发生，GB7588《电梯制造与安装安全规范》要求电梯轿厢在开门区域发生意外移动时，需要保证轿厢在规定的有效的距离内制停。同时，电梯制动器为易磨损部件，依靠摩擦制动，如果维保不及时，出现磨损、浸油打滑现象，可能导致制动不可靠，出现滑梯。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种用于无曳引钢丝绳电梯的安全装置及多轿厢电梯系统，适用于多轿厢并行电梯，无需曳引钢丝绳，通过悬架装置可靠稳定的支撑轿厢，且悬架装置同时用于承载和连接安装驱动装置、缓冲装置、轿厢、制停装置、导向装置等电梯其他模块组件，制停装置使轿厢意外移动时可制停保护，可作为二次制动保护，有效防止制动器的磨损、浸油打滑现象。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种用于无曳引钢丝绳电梯的安全装置及多轿厢电梯系统，包括导轨、悬架装置、导向装置、制停装置和无曳引钢丝绳的轿厢，悬架装置的一端通过导向装置沿着导轨运行，另一端悬挂轿厢，制停装置的一端安装在悬架装置上，轿厢运行时，制停装置的另一端不接触导轨，轿厢停止时，制停装置的另一端卡入导轨。

作为上述技术方案的进一步改进：

悬架装置包括拉紧组件以及相互垂直连接的纵向连接承载部件和横向连接承载部件，纵向连接承载部件和导轨平行，拉紧组件的两端分别连接纵向连接承载部件和横向连接承载部件，纵向连接承载部件和横向连接承载部件的交点与拉紧组件两端的端点位于一个直角三角形的三个顶点上。

纵向连接承载部件的中部和横向连接承载部件的中部连接。

拉紧组件包括至少一个拉杆，拉杆的一端铰接纵向连接承载部件的位于横向连接承载部件上方的一端，拉杆的另一端螺接横向连接承载部件的远离导轨的一端。

拉杆与纵向连接承载部件通过铰接接头连接，拉杆与横向连接承载部件通过调整螺母与安装在横向连接承载部件上的斜拉螺钉进行连接。

轿厢通过轿厢连接接口连接在横向连接承载部件的远离导轨的一端。