[发明专利]驾驶模式控制方法和装置

说明书

本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的驾驶模式控制方法和装置。所述方法包括：接收前方道路类型信息、前方道路拥堵信息、动力电池的电量信息和/或前方道路的坡度信息；根据所述前方道路类型信息、所述前方道路拥堵信息、所述动力电池的电量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述车辆的驾驶模式。本发明可以自动进行驾驶模式的切换，满足驾驶员需求和能量消耗的最低化。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种驾驶模式控制方法和装置。

背景技术

目前，多数纯电动车普遍设置有普通模式、运动模式和经济模式，其中普通模式是既考量了车辆动力性，也兼顾车辆经济性，在二者之间做了一个平衡；运动模式定义的主要出发点是，以动力性为优先，略为考虑驾驶的经济性，最大程度满足驾驶员对动力性的诉求，整车动力性表现强劲；经济模式主要是以驾驶经济性为优先考量，最大程度地以长续航里程为主要诉求。

各种模式的选择，均为手动选择，往往难以准确及时切换需要的驾驶模式，例如在低能耗的路况下，因没有及时选择经济模式，导致车辆的能耗较高，牺牲了宝贵的动力电池的能量，降低了车辆的续航里程；或者在城市路况下，因忘记切换已开启的运动模式，导致了额外功率的消耗，不利于减缓车辆的续航里程，降低了车辆的经济性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种驾驶模式控制方法，以自动进行驾驶模式的切换，满足驾驶员需求和能量消耗的最低化。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的驾驶模式控制方法，所述方法包括：接收前方道路类型信息、前方道路拥堵信息、动力电池的电量信息和/或前方道路的坡度信息；根据所述前方道路类型信息、所述前方道路拥堵信息、所述动力电池的电量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述车辆的驾驶模式。

进一步的，根据所述前方道路类型信息、所述前方道路拥堵信息、所述动力电池的电量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述车辆的驾驶模式包括：在前方道路类型为高速或城郊、前方道路不拥堵、前方道路的坡度小于预设坡度以及动力电池的电量大于预设电量时，控制所述车辆的驾驶模式为普通模式；在前方道路类型为高速或城郊、前方道路不拥堵、前方道路的坡度大于等于预设坡度以及动力电池的电量大于预设电量时，控制所述车辆的驾驶模式为运动模式；在前方道路类型为高速或城郊、前方道路拥堵或动力电池的电量小于等于预设电量时，控制所述车辆的驾驶模式为经济模式；在前方道路类型为城区时，控制所述车辆的驾驶模式为经济模式。

进一步的，该方法包括：判断当前的驾驶风格；在接收不到所述前方道路类型信息、所述前方道路拥堵信息和/或所述前方道路的坡度信息，且持续预设时间时，根据所述当前的驾驶风格，控制所述车辆的驾驶模式。

进一步的，所述判断当前的驾驶风格包括：至少根据当前的多个驾驶风格影响因素的瞬态评价值和计算周期，计算当前的多个驾驶风格影响因素的评价值；根据所述当前的多个驾驶风格影响因素的评价值以及多个驾驶风格影响因素对应的多个权重，确定所述当前的多个驾驶风格影响因素的评价值的加权和；根据所述加权和，判断当前的驾驶风格。

进一步的，所述多个驾驶风格影响因素包括：加速度、驱动档时的减速度、空档或倒车档时的减速度、车速以及空调功耗。

相对于现有技术，本发明所述的车辆的驾驶模式控制方法具有以下优势：

首先接收前方道路类型信息、前方道路拥堵信息、动力电池的电量信息和/或前方道路的坡度信息；然后根据所述前方道路类型信息、所述前方道路拥堵信息、所述动力电池的电量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述车辆的驾驶模式。本发明自动进行驾驶模式的切换，满足驾驶员需求和能量消耗的最低化。

本发明的另一目的在于提出一种驾驶模式控制装置，以自动进行驾驶模式的切换，满足驾驶员需求和能量消耗的最低化。