[发明专利]一种混合器

说明书

本发明属于发动机部件技术领域，具体公开了一种混合器，包括壳体，壳体上安装有燃气管，壳体内设有两个腔室，两个腔室上均设有进气管道，两个进气管道上端与燃气管连通，两个进气管道下端分别与两个腔室连通，每个腔室内均包括混合室、进气室以及设置于混合室和进气室之间的喉管，且进气管道与腔室连通的开口位于腔室的喉管处；混合室内远离进气室的一侧安装有节气门。本方案具有两个腔室，而两个腔室的进气管道通过一根燃气管连通，因此燃气通过燃气管进入两个腔室的流量和气压等都是相同，可以保证两个腔室内气体混合均匀性和混合气压均一致，可以确保发动机大负荷时的正常工作，避免其出现故障。

技术领域

本发明属于发动机部件技术领域，尤其涉及一种混合器。

背景技术

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的燃料与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现燃料的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

化油器按喉管处气流方向不同，现代化油器可分为上吸式、下吸式和平吸式三种；按喉管数量不同，现代化油器可分为单喉管和多喉管化油器两种；按混合室的数量不同，现代化油器可分为单腔和多腔两种。

现有的多腔化油器主要为双腔分动式居多，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气腔混合气供气，每个腔体都对应一个单独的燃气管，现有燃气管的长度通常为几米长，燃气流经燃气管时气压、流速等产生不同程度的损耗，可能会导致两个燃气管向两个腔室内通入的燃气的气压和进气量不同，最后导致两个腔室内的气体混合均匀性等有较大的差异，不利于发动机的工作。为了解决上述问题，现在通常是在每一个燃气管上设置调节阀，为了使气压、流量和混合均匀性得到保障，需要人工对调节阀调整和尝试，使两个燃气管的进气量和气压等达到一致，过程十分的繁琐，使得化油器的实用性大大降低。

而且，现有的燃气管通常是将燃气直接通入混合室内，使气体在混合室内完成混合，由于进气室也在向混合室流入气体，导致混合室内具有一定的气压，为了保证燃气能够快速的进入混合室需要保持燃气管内的燃气气压足够，否则会出现发动机供气不足的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合器，以保证两个腔室内气体混合均匀性和混合气压均一致，可以确保发动机的正常工作，避免其出现故障。

为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种混合器，包括壳体，壳体上安装有燃气管，壳体内设有两个腔室，两个腔室上均设有进气管道，两个进气管道上端与燃气管连通，两个进气管道下端分别与两个腔室连通，每个腔室内均包括混合室、进气室以及设置于混合室和进气室之间的喉管，且进气管道与腔室连通的开口位于腔室的喉管处；混合室内远离进气室的一侧安装有节气门。

本方案原理和效果：使用过程中，打开节气门，进气室内的空气通过喉管进入混合室内，同时燃气通过燃气管和进气管道进入腔室中，燃气在流动空气的带动下进入混合室进行混合。本方案混合器具有两个腔室，而两个腔室的进气管道通过一根燃气管连通，因此燃气通过燃气管进入两个腔室的流量和气压等都是相同，可以保证两个腔室内气体混合均匀性和混合气压均一致，可以确保发动机大负荷时的正常工作，避免其出现故障。