[发明专利]一种列车受电犁

说明书

本发明提供了一种列车受电犁，涉及轮轨和短定子磁浮列车供电技术领域。一种列车受电犁，包括受电靴，每个受电靴均与对应铺设的供电轨接触，靴架通过摆架与列车转向架连接，所述靴架的底部设有受电靴，受电靴为两个以上，每个受电靴分别通过各自的电缆与列车电气设备连接；所述摆架为“工”字形结构，上端设有第一水平转轴，下端设有第二水平转轴，垂直部设有通孔；第一水平转轴的两端通过轴承与列车转向架底部的两个轴承座连接固定，第二水平转轴的两端分别与靴架上表面中央的两个保持架间隙配合连接。

技术领域

本发明涉及轮轨和短定子磁浮列车供电技术领域，具体涉及一种列车受电犁。

背景技术

现行干线和地铁轮轨列车的供电制式有两种：即直流制式和单相交流制式；短定子磁浮列车均采用直流制式供电。未来轮轨和短定子磁浮列车供电的发展方向是三相交流制，于是需要发展多极供电和集电技术。专利“一种磁浮列车三相供集电装置2018106604272”提出了一种供集电解决方案，但是美中不足，这种方案中，一极对应一个绝缘套管+集电靴+供电轨，多极情况下，所需的横向宽度就较大，与磁浮线路的感应板共享有限空间形成矛盾，共享时就需要压缩感应板的宽度，进而影响列车牵引功率增加和速度提升。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车受电犁，它能有效地解决地面多轨受电及其提高安全性的技术问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现：一种列车受电犁，包括受电靴，每个受电靴均与对应铺设的供电轨接触，靴架通过摆架与列车转向架连接，所述靴架的底部设有受电靴，受电靴为两个以上，每个受电靴分别通过各自的电缆与列车电气设备连接；所述摆架为“工”字形结构，上端设有第一水平转轴，下端设有第二水平转轴，垂直部设有通孔；第一水平转轴的两端通过轴承与列车转向架底部的两个轴承座连接固定，第二水平转轴的两端分别与靴架上表面中央的两个保持架间隙配合连接。

所述保持架设有与第二水平转轴同轴线且间隙配合的孔，所述孔为圆孔、椭圆孔、条形孔和腰型孔的一种，第二水平转轴两端与保持架通过孔连接。

当所述保持架的孔为条形孔、椭圆孔或腰型孔时，所述条形孔、椭圆孔或腰型孔的垂向尺寸大于列车垂向振幅的二倍；当列车静止于平直线路时，所述条形孔、椭圆孔或腰型孔的轴线与摆架下端的第二水平转轴的轴线重合。

所述靴架设有与摆架垂直部通孔贯通的电缆槽，电缆的一端与受电靴对应连接，另一端穿过电缆槽与通孔与列车电气设备连接。

所述受电靴与供电轨之间的接触力＝受电靴的重力+靴架分摊到各受电靴的重力；其中，平均接触力在3kg到8kg之间。

所述受电靴的数量为四枚，分别与四条供电轨对应接触。

所述供电轨铺设在底座上，底座沿供电轨方向的两侧均设有矮墙体，矮墙体顶端设有防护板，其中，供电轨位于两侧的矮墙体之间，靴架位于防护板下方。

所述摆架、靴架、底座、矮墙体为绝缘体；所述供电轨、受电靴为导体。

所述防护板用于轮轨列车时，为绝缘体；用于磁浮列车时，为铝板。

所述保持架设有的孔的形状为圆孔时，列车受电犁适用轮轨列车。

本发明与现有技术相比的优点和效果：将多个受电靴设置于一个靴架上，从而使整体布置更合理，空间利用率更高，且整体性好，用于磁浮列车时，防护板即为感应板，可以留出空间增加感应板的宽度和面积，有利于增加地面供电轨的环境及安全防护，增加列车牵引功率，提升列车速度。

附图说明

图1是本发明的整体结构横截面视图。

图2是本发明的摆架结构主视图。

具体实施方式