[发明专利]用于车辆的敞开式车顶构造

说明书

本公开涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，车辆在其固定车顶中具有车顶开口，敞开式车顶构造包括用于附接到车顶的固定部件，以及具有前侧和后侧并且由操作机构支撑的至少一个封闭件，操作机构包括至少一个可调节的第一支撑构件和可调节的第二支撑构件，至少第二支撑构件具有其自身的竖直驱动构件，以用于获得封闭件在第二支撑构件的位置处的竖直调节，竖直驱动构件包括其电动机，竖直驱动构件安装到封闭件并且与连接到封闭件和固定部件的第二支撑构件操作性地接合，竖直驱动构件被布置成用于竖直地调节第二支撑构件以至少在第一支撑构件后方一定距离处上下移动封闭件。本公开还涉及一种用于敞开式车顶构造的操作机构。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，该车辆在其固定车顶中具有车顶开口，该敞开式车顶构造包括用于附接到车顶的固定部件，该固定部件包括至少一个封闭件，该封闭件具有前侧和后侧并且由在导轨上被引导的操作机构支撑，该封闭件能够在关闭位置和打开位置之间调节，在该关闭位置中，所述封闭件关闭车顶开口，在该打开位置中，所述封闭件至少部分地移出车顶开口，其中，所述操作机构包括至少一个可调节的第一支撑构件和可调节的第二支撑构件，所述第一支撑构件在封闭件的前侧附近可调节地支撑所述封闭件，所述第二支撑构件在前侧后方一定距离处可调节地支撑所述封闭件。

背景技术

这种敞开式车顶构造例如在EP2554415A1中有所描述。在这种敞开式车顶构造中，操作机构必须针对每种类型的车辆专门设计。

发明内容

本发明的目的是提供一种包括非常通用的操作机构的敞开式车顶构造。

在根据本发明的敞开式车顶构造中，至少第二支撑构件具有其自身的竖直驱动构件，用于在第二支撑构件的位置处获得封闭件的竖直调节，所述驱动构件安装到封闭件并且与第二支撑构件操作地接合，所述第二支撑构件连接到封闭件并且连接到固定部件，所述驱动构件被布置成用于竖直调节第二支撑构件，以至少在第一支撑构件后方一定距离处上下移动封闭件。

因为第二支撑构件具有其自身的用于获得竖直调节的驱动构件，所以可以容易地获得封闭件的后侧的移动。将驱动构件附接到封闭件具有的优点是，驱动构件与封闭件一起向上移动，从而不会在框架上形成可能影响其它部件移动的永久障碍。例如，在第二支撑构件在纵向方向上基本上固定的扰流车顶的情况下，第一支撑构件可以与封闭件一起向后移动，并且因为第二支撑构件的驱动构件向上移动，因此不会被第二支撑构件的该驱动构件阻碍。

优选地，第一支撑构件和第二支撑构件具有具有相同部件的类似结构，但是第二支撑构件相对于第一支撑构件以倒置关系安装。

这具有可以减少不同部件的总数的优点。如果特别复杂的部件可以用于第一支撑构件和第二支撑构件两者，这可以显著地降低生产成本。

在第一支撑构件包括第一滑块的情况下，第一滑块安装在位于车顶开口旁的导轨上，并且设置有至少水平驱动构件，以沿着导轨在水平方向上驱动第二支撑构件和封闭件，并且第二支撑构件设置在可相对于封闭件导轨滑动的第二滑块上，使得当第一支撑构件和封闭件由水平驱动构件驱动时，封闭件能够相对于第二支撑构件滑动，优选地，至少第一滑块和第二滑块是相同的。

在一个实施例中，第二支撑构件包括枢转地连接到固定部件并且由可由驱动电动机驱动的弯曲板控制的杠杆。

这种杠杆可以被精确地控制并且提供稳定的支撑。

优选地，驱动构件包括电动机、直接连接到电动机的输出轴的自制动线性主轴和安装在主轴上并连接到弯曲滑块的主轴螺母。

这种自制动主轴的优点在于，在封闭件的所有位置中，它都具有自制动特性。这意味着，弯曲滑块的弯曲部在支撑构件的端部位置处不需要水平弯曲部分，在该端部位置，封闭件必须抵抗大的竖直力，例如在关闭位置和上部位置处。因此，弯曲滑块可以制造得更紧凑，并且在封闭件的正常操作中具有更小的位移。