[发明专利]装配式地铁车站的施工方法

说明书

本发明涉及地铁施工领域，具体涉及了一种装配式地铁车站的施工方法，其在两个地下连续墙之间依次吊装第一中间构件、第一侧向构件，拆除底层支撑，吊装第二侧向构件、第二中间构件，拆除中层支撑，吊装第三侧向构件、第三中间构件，拆除顶层支撑，由于底层组件、中层组件和顶层组件中的各个构件均为预制构件，因此其生产质量高于现浇构件，且能够现场装配的预制构件的施工效率更高，还能减少现场的施工人员。

技术领域

本发明涉及地铁施工领域，特别是涉及一种装配式地铁车站的施工方法。

背景技术

现有的地铁车站的建筑体一般采用现场浇筑的形式进行施工，即搭建模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，待混凝土凝固后，混凝土和钢筋共同形成钢筋混凝土构件，以作为地铁车站的层板、支柱或墙板。但是，现场浇筑所需劳动力较多，现场作业条件恶劣，对周边环境影响大，施工周期长。另外，现场浇筑结构受施工工艺水平、养护条件、天气和温度等因素影响较大，混凝土质量难以控制。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种装配式地铁车站的施工方法，解决现有的地铁车站建设时间长、耗费资源多且浇筑质量不可控的问题。

基于此，本发明提供了一种装配式地铁车站的施工方法，装配式地铁车站包括底层组件、中层组件和顶层组件，底层组件包括第一中间构件和两个第一侧向构件，中层组件包括第二中间构件和两个第二侧向构件，顶层组件包括第三中间构件和两个第三侧向构件，包括以下步骤：

步骤S1、施工出地下连续墙，开挖基坑并施工出两个所述地下连续墙之间的临时支撑结构和基板，所述临时支撑结构包括自上而下依次布置的顶层支撑、中层支撑和底层支撑；

步骤S2、将所述第一中间构件吊装至所述基板，且所述第一中间构件的侧边和地下连续墙之间留有第一安装位；

步骤S3、将两个所述第一侧向构件吊装至所述基板，使两个所述第一侧向构件分别置于所述第一中间构件两侧的第一安装位，并将所述第一中间构件与第一侧向构件相固定；

步骤S4、拆除所述底层支撑，将两个所述第二侧向构件分别安装于两个所述第一侧向构件的顶端；

步骤S5、将所述第二中间构件吊装至两个所述第二侧向构件之间，并将所述第二中间构件与第二侧向构件相固定；

步骤S6、拆除所述中层支撑，将两个所述第三侧向构件分别安装于两个第二侧向构件的顶端；

步骤S7、将所述第三中间构件吊装至两个所述第三侧向构件之间，并将所述第三中间构件与第三侧向构件相固定；

步骤S8、拆除所述顶层支撑，并在所述第三侧向构件的顶面上施工压顶梁，所述压顶梁沿所述装配式地铁车站的长度方向布置。

作为优选的，所述步骤S3还包括：

每当沿所述装配式地铁车站的长度方向吊装三个所述第一侧向构件，对所述第一侧向构件和地下连续墙之间的第一空隙进行灌浆作业。

作为优选的，所述步骤S5还包括：

每当沿所述装配式地铁车站的长度方向吊装三个所述第二侧向构件，对所述第二侧向构件和地下连续墙之间的第二空隙进行灌浆作业。

作为优选的，所述步骤S7还包括：

每当沿所述装配式地铁车站的长度方向吊装三个所述第三侧向构件，对所述第三侧向构件和地下连续墙之间的第三空隙进行灌浆作业。

作为优选的，所述第一中间构件与第一侧向构件之间、所述第二中间构件与第二侧向构件之间和/或所述第三中间构件与第三侧向构件之间采用横向连接组件进行固定连接；

在所述横向连接组件的第一连接件嵌设于所述横向连接组件的第一连接凹槽后，在所述第一连接件和第一连接凹槽之间的第一安装空隙中灌注水泥浆液。