[发明专利]一种液冷动力电池冷却液流量控制方法、系统及汽车

说明书

本发明提供一种液冷动力电池冷却液流量控制方法、系统及汽车，所述方法包括获取电池包温差与冷却液温差之间的关系；根据目标电池包温差以及电池包温差与所述冷却液温差的关系，推导得出目标冷却液温差；根据目标冷却液温差，计算得到需求冷却液流量；根据所述需求冷却液流量，控制电池冷却泵运行。通过本发明，解决了现有液冷动力电池为控制电池包温差，导致能耗过高的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种液冷动力电池冷却液流量控制方法、系统及汽车。

背景技术

现有新能源电池包液冷方式的流量与温度控制以所检测到的电池温度及冷却液温度进行控制，液冷电池包内部冷却液流量及温度影响其换热能力，从而影响其加热及冷却过程中的电池的温度变化速度，同时也影响流动冷却液进出口温差值，该温差值直接反应冷却液带走或失去的能量。冷却液进出口温差越大，其给电池包内部造成的温差越大；而若需保证进出水较小温差，则需水泵提供较高的冷却液流量，这样会造成较高的能耗。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种液冷动力电池冷却液流量控制方法、系统及汽车，用于解决现有液冷动力电池为控制电池包温差，导致能耗过高的问题。

本发明提供的一种液冷动力电池冷却液流量控制方法，所述方法包括：

步骤S11、获取电池包温差与冷却液温差之间的关系；

步骤S12、根据目标电池包温差以及电池包温差与所述冷却液温差的关系，推导得出目标冷却液温差；

步骤S13、根据目标冷却液温差，计算得到需求冷却液流量；

步骤S14、根据所述需求冷却液流量，控制电池冷却泵运行。

进一步地，步骤S11具体包括：

使用三维计算流体动力学仿真分析或者热管理测试得到所述电池包温差与所述冷却液温差的关系。

进一步地，步骤S13具体包括：

根据电池包换热热阻与冷却液流量关系，建立第一方程式其中所述R_{batt_co}为电池包换热热阻，所述ΔT_{batt_co}为电池包温度与冷却液温度差，所述Q_co为冷却液流量，所述ρ_co为冷却液密度，所述ΔT_{in_out}为冷却液温差，所述c_P为冷却液比热；

仿真或者实验得到电池包换热热阻与冷却液质量流率关系，拟合得到所述电池包换热热阻与冷却液质量流率的第二方程式所述m为冷却液质量流率，所述a、b、c为系数；

结合所述第一方程式、所述第二方程式、所述目标冷却液温差以及测试获取得到的电池包温度、冷却液温度，计算得到需求冷却液流量。

进一步地，步骤结合所述第一方程式、所述第二方程式、所述目标冷却液温差以及测试获取得到的电池包温度、冷却液温度，计算得到需求冷却液流量包括：

令A＝cc_PΔT_{co_max}、B＝αc_PΔT_{co_max}-T_batt+T_coolant和C＝bc_pΔT_{co_max}，所述ΔT_{co_max}为目标冷却液温差，所述T_batt为电池包温度，所述T_coolant为冷却液温度；

计算需求冷却液质量流率的公式为

根据所述需求冷却液质量流率和冷却液密度，计算需求冷却液流量的公式为所述Q_req为需求冷却液流量。