[发明专利]一种电气双类型制动信号传输器

说明书

一种电气双类型制动信号传输器，包括上阀体、下阀体、密封组件及电子器件组件，上阀体的顶部设有法兰座，法兰座上设有顶杆。密封组件设在上阀体、下阀体内部；法兰座一侧设有运动构件，运动构件与顶杆同步运动。电子器件组件包括电路板盖、电开关、行程传感器、电路板及接插口，电开关用于发出记录运动构件行程的行程传感器，并且，电开关或行程传感器与电子和/或机电测量单元连结；在该传输器中设置的是，电子测量单元构造为电子调节制动系统测量单元以及布置在部分封闭的电路板盖中，并且电子器件壳体可更换地与容纳设备连接；装置简单，易于生产提高可靠性，降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车制动控制技术领域，具体涉及一种电气双类型制动信号传输器，应用于带EBS制动系统的车辆。

本发明涉及一种电气双类型制动信号传输器，尤其是车辆的压缩空气制动系统中的电动气动双回路制动信号传输器，用以调节第一制动回路和第二制动回路中的与期望的制动作用对应的制动压力，一种电气双类型制动信号传输器具有可踏板操作的第一阀系统，并具有布置在调节阀壳体的下壳体区域中的可气动和/或机械地通过第一阀系统操作的第二阀系统，其中，在第一阀系统的顶杆推动有用于记录调节阀的操作开始的电开关和/或用于发出用于记录顶杆的操作行程的电行程信号的行程传感器，并且其中，电开关和/或行程传感器与电子和/或机电测量单元连结。

背景技术

这种公知的制动信号传输器用于产生给电子调节制动系统的部件进行通气和排气的电信号和气动信号。制动信号传输器以双回路气动的方式和以双回路电动的方式构建。操作开始由双开关电动记录，该双开关与控制器连接。对此，顶杆的行程被感测并作为电信号以脉宽调制的方式发出。另外，通过该制动信号传输器控制第一和第二制动回路中的气动的冗余压力。

在本申请的前面提到的公开文件中示意性地示出制动信号传输器的电气部分。可以看出的是，在制动信号传输器的阀体上布置有用于开关和行程传感器的容纳设备，并且电缆连接从开关以及从行程传感器引导到接插连接器，该接插连接器可以连结至ECU，该ECU对从开关和行程传感器发出的电信号进行处理以及引起对用于车辆制动器的电磁阀的电操控。

例如申请号【CN 209467125U】实用新型专利，公开了一种具有三挡霍尔开关的悬挂式脚制动阀，现有的三挡开关脚制动阀是在常规的基础阀上叠加微动开关组件和踏板组件，整个装配体高度尺寸偏大，只能装配在车辆驾驶室内的地板上，要求安装空间较大，而对于安装空间较小的装配空间或需要装配吊挂式脚制动阀的应用场合，如踏板集成单元，则不能适用。现有的常规制动阀所需的操纵力较大，驾驶过程中驾驶员容易疲劳，驾驶舒适性需要提高。

现有的三挡开关缓速器脚阀是由三个单独的微动开关组合而成，需要分别调节每一个微动开关的位置以达到三个开关分别在指定的位置依次被打开。由于三个开关打开范围较小，调节三个微动开关在指定的位置比较困难，需要消耗很多时间。因此，现有技术有待进一步发展。

例如申请号【CN 106660109A】发明专利，公开了电动气动调节阀，采用一个阀体来实现功能，上腔结构复杂零件种类较多，且采用气压采集单元，使整个装置结构复杂。下腔与上腔在同一个阀体上，上密封组件安装位置较深，不宜安装。下密封组件采用零部件组装的方式，非模块化安装，增加安装难度。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，发明的目的在于提出一种电气双类型制动信号传输器，解决三挡开关脚制动阀尺寸偏大、安装不便，踏板力偏大、三个微动开关信号调节困难、驾驶舒适性差，以及不具有限压功能，导致车辆系统气压提升受限制等问题；去掉气压采集模块、改善数据采集方式，优化密封结构；使装置简单，易于生产提高可靠性，降低成本。