[发明专利]一种可精准确定汽车开闭件分缝极限边界线的方法

说明书

本发明公开了一种可精准确定汽车开闭件分缝极限边界线的方法，包括以下步骤：S1、确定关键参数，所述关键参数包括DTS间隙d、分缝趋势与铰链轴线夹角θ以及断面间隙d1，关系式为d1＝d/cos(θ)；S2、依据造型型面CAS、环境BODY等，初步布置铰链位置，确定铰链轴线；S3、位于关键位置1处，做与铰链轴线垂直平面A以及平面A与铰链轴线交点Q1；S4、根据平面A1及交点Q1位基准，进行关键位置1断面设计；S5、根据断面草图约束，生成前盖极限边界点P1，由此类推做出若干关键位置极限边界点P2、P3。根据本发明通过在关键位置断面设计中引入夹角θ参数及间隙关系式，可解决现有技术极限边界线Lold误差大的问题，前盖分缝优化效果尤为突出。

技术领域

本发明涉及汽车开闭件分缝极限边界线的技术领域，特别涉及一种可精准确定汽车开闭件分缝极限边界线的方法。

背景技术

汽车开闭件工程师在进行开闭件铰链布置时，为了满足开闭件与环境件的运动间隙要求，需分析分缝理论可调区域S,以保证分缝布置满足开闭件与环境件的运动间隙等要求。为使汽车造型满足工程需求，汽车开闭件工程师向汽车造型师提供分缝极限边界线L(或分缝理论可调区域S),汽车造型师据此进行分缝优化。分缝极限边界线L(或分缝理论可调区域S)设计方法一般为：采用若干关键位置断面设计相应分缝极限边界点P，若干极限边界点P连线，即为分缝极限边界线L。

现有技术，分缝极限边界线Lold(或分缝理论可调区域Sold)设计存在较大误差，前盖分缝处问题突出(前盖分缝布置时，前盖分缝超出前盖极限边界线Lold，进过3D数据验证，此前盖分缝仍满足运动间隙要求)。误差过大，带来以下不良后果：1、误差大，分缝极限边界线Lold(或分缝理论可调区域Sold)失效，分缝布置无依据，需用大量3D数据反复验证，工作量加大；2、分缝极限边界线Lold误差大，一般会使分缝理论可调区域Sold变小，使汽车造型分缝调整自由度降低；3、误差大，造成设计周期延长，且设计可靠性降低。

发明内容

1.针对现有技术中存在的不足之处，本发明的目的是提供一种可精准确定汽车开闭件分缝极限边界线的方法，通过在关键位置断面设计中引入夹角θ参数及间隙关系式，可解决现有技术极限边界线Lold误差大的问题，前盖分缝优化效果尤为突出。为了实现根据本发明的上述目的和其他优点，提供了一种可精准确定汽车开闭件分缝极限边界线的方法，包括以下步骤：

S1、确定关键参数，所述关键参数包括DTS间隙d、分缝趋势与铰链轴线夹角θ以及断面间隙d1，关系式为d1＝d/cos(θ)；

S2、依据造型型面CAS、环境BODY等，初步布置铰链位置，确定铰链轴线；

S3、位于关键位置1处，做与铰链轴线垂直平面A以及平面A与铰链轴线交点Q1；

S4、根据平面A1及交点Q1位基准，进行关键位置1断面设计；

S5、根据断面草图约束，生成前盖极限边界点P1，由此类推做出若干关键位置极限边界点P2、P3；

S6、根据若干关键位置极限边界点连线，得出运动极限边界线Lnew；

S7、根据设置参数的分缝趋势与铰链轴线夹角θ，布置前盖分缝，使其趋近运动极限边界线Lnew，进而设计前盖和翼子板局部结构；

S8、进行3D数据运动校核。

优选的，所述步骤S1中的关键参数还包括一般工况最小运动间隙NMDmin、极限工况最小运动间隙ULDmin、开启角度β、极限工况偏移量Px以及极限工况偏移量Pz。

优选的，断面中，所述一般工况最小运动间隙NMDmin与所述极限工况最小运动间隙ULDmin其中一个设定为参考值，另一个为约束值，遵循以下原则：

原则01：定义值ULD＝ULDmin，此时，参考值UMD≥NMDmin；