[发明专利]一种差速器总成

说明书

一种差速器总成，包括左壳体、右壳体、盆齿，左壳体包括轴套部、环状连接部，左壳体远离右壳体的一侧面上设置有一凹位，凹位内设置有多个加强筋，加强筋的两端分别连接于轴套部和环状连接部，环状连接部与盆齿通过多个第一固定螺栓连接在一起；凹位的底面上横穿有多个将右壳体与左壳体固定在一起的第二固定螺栓；左壳体远离右壳体的一侧固定连接有一端盖，端盖与左壳体围成一个腔室，多个加强筋、第一固定螺栓和第二固定螺栓的螺帽均位于该腔室内。本发明利用端盖和左壳体围成腔室，加强筋、第一固定螺栓和第二固定螺栓的螺帽置于腔室内，润滑油不会与加强筋、第一固定螺栓和第二固定螺栓相互作用，从而提升了差速器的传动效率。

技术领域

本发明涉及激动车辆技术领域，具体涉及一种差速器总成。

背景技术

重型车辆的差速器总成一般包括左壳体、右壳体、盆齿、十字轴以及四个行星齿轮，左壳体通过螺栓与右壳体固定在一起，同时与主减速器输出齿轮啮合的盆齿与左壳体通过螺栓固定在一起，十字轴和行星齿轮构成的组件置于左壳体和右壳体围成的空间内；其中，多个螺栓横穿左壳体的边缘以及盆齿，将盆齿固定在左壳体上，同时左壳体中部还需设置一供半轴穿过的轴套部，用于连接盆齿的部分与轴套部之间形成环形的凹位，在凹位的底面横穿多个螺栓将左壳体与右壳体固定在一起，为了使左壳体具有足够的强度，需要在凹位内设置多个掉沿座壳体径向延伸的加强筋，加强筋的分别两端连接轴套部以及左壳体上与盆齿配合的部分；在差速器安装于主减速器壳体内部后，由于左壳体随着盆齿转动，其上沿径向设置的加强筋在转动时，主减速器壳体内部的润滑油会对加强筋产生较大的阻力，从而降低了差速器的传动效率。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的旨在于提供一种差速器总成，其能够避免润滑油在左壳体转动对左壳体形成阻力，提升差速器的传动效率。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种差速器总成，包括左壳体、与左壳体固定的右壳体、盆齿，左壳体包括轴套部、环绕于轴套部外围的环状连接部，左壳体远离右壳体的一侧面上设置有一环状的凹位，该凹位设于轴套部和环状连接部之间，凹位内设置有多个加强筋，加强筋的两端分别连接于轴套部和环状连接部，盆齿贴合在环状连接部靠近右壳体的一侧面，环状连接部与盆齿通过横穿其二者的多个第一固定螺栓连接在一起；凹位的底面上横穿有多个将右壳体与左壳体固定在一起的第二固定螺栓；左壳体远离右壳体的一侧固定连接有一端盖，端盖与左壳体围成一个腔室，多个加强筋、第一固定螺栓和第二固定螺栓的螺帽均位于该腔室内。

端盖包括顶壁、位于顶壁周缘的侧壁，顶壁上设置有供轴套部穿过的通孔，侧壁与的外周缘与环状连接部密闭配合。

环状连接部的外周缘设置有一卡槽，侧壁上设置有多个卡接于所述卡槽的内的弹片。

顶壁上位于通孔边缘的部分压设在加强筋靠近轴套部一端的表面。

顶壁上穿接有螺接于加强筋表面上紧固螺栓。

环状连接部上位于凹位开口的外缘设置有一环形凸筋，加强筋穿过该环形凸筋并延伸至环状连接部的表面。

本发明的有益效果在于：

本发明中，在左壳体的外侧覆盖一个端盖，并且利用端盖和左壳体围成一个腔室，使加强筋、第一固定螺栓和第二固定螺栓的螺帽置于该腔室内，如此，在差速器总成转动时，主减速器内腔中的润滑油不会与加强筋、第一固定螺栓和第二固定螺栓相互作用，不会对左壳体的转动形成阻力，从而提升了差速器的传动效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中端盖与左壳体的安装示意图；

图3为图2中端盖的结构示意图。