[发明专利]一种钢混叠合梁预制桥面板的施工装置及其应用方法

说明书

本发明公开一种钢混叠合梁预制桥面板的施工装置，包括起重框架、运板车、轨道系统，起重框架上设置有起重机构，起重框架两端分别设置固定支腿以及活动支腿，在靠近活动支腿一端的所述起重框架底部设有辅轮；运板车设置有承重轮和副轮，以及顶升机构；轨道系统包括承重轨道、辅助副轨、第一活动轨道、第二活动轨道，第一活动轨道与第二活动轨道上均设置有外轨以及内轨，承重轨道与第一活动轨道的外轨连接，辅助副轨与第一活动轨道的内轨连接，第一活动轨道与第二活动轨道连接。还公开了该装置的应用方法。本发明目解决了现有技术中多负重滑移，操作复杂、操作难度大等问题。

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体是一种钢混叠合梁预制桥面板的施工装置及其应用方法。

背景技术

近年来随着我国路网的大规模建设，大量桥梁纷纷兴建，而钢混叠合梁的钢筋混凝土桥面板通过模块化、标准化设计，具有设备成本较低的优势，在国内得以广泛使用。目前，大多数钢梁顶推到位后，因施工条件限制，预制桥面板需要单独运输和安装的方式。常规的操作方式为：采用一套装置，该装置的上部结构吊装预制桥面板，滑移至安装位置，旋转桥面板90°，下放桥面板至安装位置；采用一套装置，该装置分前、中、后三道承重支腿，三道支腿组成两个工位，分起吊位置和吊装位置，吊装系统置于承重框架上并负重滑移，实现桥面板的安装。

目前工艺的缺点：1、预制桥面板的旋转和多工位吊装，所需操作空间较大；2、负重滑移距离长，起重框架难加强，主框架稳定性不好；3、负重滑移和调整都为高空操作，操作难度大；4、支腿转换在承重状态下进行，需要增加辅助顶升结构，操作复杂。

发明内容

针对上述现有缺陷，本发明目的在于提供一种钢混叠合梁预制桥面板的施工装置及其应用方法，解决现有技术中多负重滑移，操作复杂、操作难度大等问题。

本发明的技术方案如下：

一种钢混叠合梁预制桥面板的施工装置，包括：

起重框架，该起重框架顶部设置有吊升和下放桥面板的起重机构；起重框架一端底部设置两个固定支腿，另一端底部设置两个活动支腿，在靠近活动支腿一端的所述起重框架底部还设有辅轮；

运板车，其上方用于放置桥面板，在装载状态下，运板车用于将桥面板运输至起重框架的活动支腿一端，使得活动支腿在收缩状态下辅轮与运板车上的桥面板接触；在卸载状态下，两个活动支腿之间形成运板车通过的空间；所述运板车下方设置有可沿车宽方向伸缩的承重轮和副轮，以及用于顶升运板车的顶升机构；

轨道系统，其包括承重轨道、辅助副轨，以及结构相同的第一活动轨道、第二活动轨道，承重轨道与辅助副轨相互平行设置，第一活动轨道与第二活动轨道上均平行设置有外轨以及内轨，第一活动轨道一端与第二活动轨道端部连接，第一活动轨道另一端的外轨、内轨端部分别与承重轨道、辅助副轨端部连接；外轨和承重轨道用于与起重框架的活动支腿以及固定支腿、运板车的承重轮配合，内轨和辅助副轨用于与运板车的副轮配合。

具体的，所述辅轮沿运板车移动方向设置至少两个，并分别以活动支腿为中线的起重框架外侧与内侧设置。

具体的，所述起重框架上还设置有轨道吊装机构，所述第一活动轨道、第二活动轨道通过吊装机构能够沿桥梁纵向和横向移动。

具体的，起重机构上设置有吊具，吊具通过起重机构上收和下放；所述第一活动轨道、第二活动轨道上设置有开口滑轨，该开口滑轨能够适配的滑动安装在吊具上。

具体的，所述运板车包括车架，车架两侧通过收缩机构连接有轮支架，轮支架上分别设置有所述承重轮和副轮，所述副轮的轴心线位于承重轮轴心线的外侧。所述收缩机构为一端与车架连接，另一端与轮支架铰接的推杆，所述轮支架插入在车架侧面，并通过推杆横向伸缩。

本发明还提供一种采用上述钢混叠合梁预制桥面板的施工装置的应用方法，具体包括如下步骤：