[发明专利]可发热路面

说明书

本发明公开了一种可发热路面，包括：路面层，所述路面层内含有发热件；粘结层，所述粘结层位于所述路面层下方，且与所述路面层相连；支架，所述支架具有支撑面和至少两支撑脚，所述支撑脚与所述支撑面相连，所述支架位于所述粘结层下方，所述支架的所述支撑面通过所述粘结层与所述路面层相连，所述支架内至少形成一腔室，所述腔室内设有隔热层，所述隔热层贴设于所述支撑面的内表面上。该可发热路面结构简单，铺装和维修方便，成本低，同时融雪效果好，解决了现有自融雪路面结构繁杂、维修不便且融雪效果不佳的问题。

技术领域

本发明属于路面技术领域，具体而言，本发明涉及可发热路面。

背景技术

在寒冷地区，下雪过后路面容易积雪，积雪不仅会给人们出行带来不便，而且还会带来事故风险，为此，人们不得不花费大量的时间和精力进行铲雪。

在相关技术中，为了避免地面积雪，有采用多孔路面从源头避免路面积水，或者路面下部设置动力吸水装置，使路面上的水及时除去的技术方案，进一步的，还有配套设置集水装置，将从路面向下流的水进行收集的技术方案；也有采用热量将路面上的冰或雪及时融化避免进一步积雪的技术方案，目前来说，借助热量形成自融雪道路的主要方法有：地热法、热管法、电磁感应加热法、微波加热法、电阻丝发热法以及导电沥青发热法等。地热法和热管法是指将热的地下水或加热后的水通过管道引流到路面结构中，使水的热量传导到路面从而融雪化冰。电磁感应加热法和微波加热法是指向混凝土中掺入磁感应材料或吸波材料，然后从外部施加电磁波或微波，对混凝土进行加热。电阻丝发热法和导电沥青发热法的原理都是电热效应，但区别在于导电沥青发热法是路面材料本身发热，发热体距离路表的冰雪更近，因此效率更高。

虽然现有自融雪相关方案较多，但在实际应用过程中，要达到在下雪天无需人工铲雪的目的，尤其是在那些积雪较厚且下雪频次较高的地区，现有方案要么会使得路面结构繁杂，维修不方便，要么融雪效果不佳，依然无法真正实现无需人工铲雪。因此，现有自发热路面有待进一步改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可发热路面。该可发热路面结构简单，铺装和维修方便，成本低，同时融雪效果好，解决了现有自融雪路面结构繁杂、维修不便且融雪效果不佳的问题。

在本发明的一个方面，本发明提出了一种可发热路面，根据本发明的实施例，所述可发热路面包括：

路面层，所述路面层内含有发热件；

粘结层，所述粘结层位于所述路面层下方，且与所述路面层相连；

支架，所述支架具有支撑面和至少两支撑脚，所述支撑脚与所述支撑面相连，所述支架位于所述粘结层下方，所述支架的所述支撑面通过所述粘结层与所述路面层相连，所述支架内至少形成一腔室，所述腔室内设有隔热层，所述隔热层贴设于所述支撑面的内表面上。

根据本发明实施例的可发热路面，该可发热路面可在实际项目施工过程中根据施工路面的尺寸，灵活选择可发热路面的形状和尺寸，如可以直接形成整个路面，也可以根据需要选择不同形状和尺寸的可发热路面进行拼接，当需要维修时，直接更换某块或某几块可发热路面即可，有利于降低维修成本；发热件直接设于路面层内，有利于发热件的热量快速到达路面，提高可发热路面的融雪能力。进一步的，因路面层通过粘结层与支架相连，当需要维修时，可直接更换路面层和粘结层即可，进一步降低维修成本。支架的支撑面为粘结层和路面层提供铺装平台，支撑脚为整个可发热路面提供支撑力，使得可发热路面可以承受来往行人和车辆的重量，进一步的，支架为隔热层形成空间，降低了可发热路面的体积；隔热层位于支架内的腔室中，且贴设于支撑面的内表面，使得发热件的热量经路面层下部到达支撑面后由隔热层阻隔，进而避免热量进一步耗散。即在隔热层的作用下，路面层中的发热件的热量可集中于路面层上部，提高了可发热路面的融雪效果。由此，该可发热路面结构简单，铺装和维修方便，成本低，同时融雪效果好，解决了现有自融雪路面结构繁杂、维修不便且融雪效果不佳的问题。