[发明专利]一种用于重卡汽车的单片钢板弹簧

说明书

本发明公开了一种用于重卡汽车的单片钢板弹簧，包括单片钢板弹簧卷耳片，所述单片钢板弹簧卷耳片是一种宽度为不等宽、厚度为沿长度方向变化的梯形或抛物线截面的弹簧片，所述单片钢板弹簧卷耳片的中心孔中设有定位销，所述定位销与所述中心孔过盈配合，所述单片钢板弹簧卷耳片通过中心孔和定位销刚性连接在底盘车轴上。本发明的单片钢板弹簧卷耳片与二片板簧相比，可减重20％以上，且中间夹紧区域宽度窄、截面厚，可有效提升中间夹紧区域的材料利用率；此外，该单片钢板弹簧卷耳片的中间部位断裂风险小，降低了中间夹紧区域断裂而造成车辆转向失效的风险。

技术领域

本发明涉及汽车底盘零件技术领域，具体涉及一种用于重卡汽车的单片钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。随着人们对汽车舒适性、可靠性要求不断提高以及对车辆轻量化的要求，少片变截面板簧的应用越来越广泛。

目前，用于重卡汽车的钢板弹簧多为二片板簧，其结构如图1所示，包括卷耳片1和包耳片2，所述卷耳片1和包耳片2刚性连接，两片钢板弹簧之间虽紧密贴合，但在使用过程中由于钢板弹簧的变形振动，两片板簧之间还是会出现相对运动，噪音不可避免，且两片钢板弹簧之间的接触疲劳点容易断裂，稳定性差，再加上对车辆轻量化的要求，因此，急需设计一种用于重卡牵引汽车的单片钢板弹簧来解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种用于重卡汽车的单片钢板弹簧以解决上述两片板簧结构稳定性差且不符合轻量化要求的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种用于重卡汽车的单片钢板弹簧，包括单片钢板弹簧卷耳片，所述单片钢板弹簧卷耳片是一种宽度为不等宽、厚度为沿长度方向变化的梯形或抛物线截面的弹簧片，所述单片钢板弹簧卷耳片的中心孔中设有定位销，所述定位销与所述中心孔过盈配合，所述单片钢板弹簧卷耳片通过中心孔和定位销刚性连接在底盘车轴上。

上述技术方案中，所述单片钢板弹簧卷耳片的表面分为变截面区域和中间夹紧区域，所述变截面区域位于中间夹紧区域的两端。

进一步地，所述中间夹紧区域的宽度小于其两端的变截面区域的宽度，所述中间夹紧区域的厚度大于其两端的变截面区域的厚度。

8、上述技术方案中，所述单片钢板弹簧卷耳片以其中心孔为中心，所述单片钢板弹簧卷耳片(3)以其中心孔为中心，前、后、左、右对称或不对称。

进一步地，所述单片钢板弹簧卷耳片的中心孔为沉孔，所述沉孔通过热冲孔或冷加工钻孔的方法制作而成。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本发明的单片钢板弹簧比传统的两片钢板弹簧在重量上要减少20％，在满足车辆轻量化设计要求的同时，可节省材料、降低成本；

2、本发明的单片钢板弹簧的中间夹紧区域宽度窄、截面厚，在提升中间夹紧区域材料利用率的同时，降低了中间夹紧区域的工作应力；

3、本发明的单片钢板弹簧的变截面区域实现等应力分布，可有效地提升材料利用率；

4、本发明的单片钢板弹簧卷耳片的中心孔为沉孔，可减少簧片中心孔的应力集中，降低了因单片钢板弹簧中间部位断裂而造成车辆转向失效的风险，保证车辆安全运行；

5、除上述有益效果外，本发明的单片钢板弹簧动刚度与静刚度相差不大，可有效提升整车平顺性。

附图说明

图1为现有用于重卡汽车的二片板簧结构示意图。

图2为本发明用于重卡汽车的单片钢板弹簧的结构示意图。