[发明专利]一种可变杠杆比制动踏板

说明书

本发明涉及一种可变杠杆比制动踏板，属于汽车制动系统的技术领域。本发明的可变杠杆比制动踏板包括踏板支架、第一级踏板臂、第二级踏板臂、T型销轴、导向块和脆性垫片。本发明的可变杠杆比制动踏板在助力器失效时，根据第一级踏板臂和第二级踏板臂设计值自动调整杠杆比，增加制动力，缩短制动距离，降低安全隐患。而且本发明的制动踏板采用纯机械式触发结构，结构简单、可靠，更换脆性垫片后即可反复使用。

技术领域

本发明涉及汽车制动系统的技术领域，具体地说，本发明涉及一种可变杠杆比制动踏板。

背景技术

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

图1-2示出了现有技术中的一种不可变杠杆比制动踏板，其中的制动踏板臂1为整体结构，与转轴套筒2焊接并通过转轴3及转轴衬套4与踏板支架5连接。助力失效时(例如真空泄露或电器异常时)，驾驶员踩踏踏板面101，踏板臂只能绕转轴3运动，并以固定杠杆比i＝b/a(例b＝3a，则i＝3)扩大驾驶员踩踏力，并推动由助力器推杆孔102连接的助力器推杆增加制动液压，实施制动。

当助力失效时，由于制动踏板杠杆比不可调，此时的制动距离过长(常规100公里时速制动距离一般40m左右，助力失效时一般130m左右)，且减速度小(常规1g左右，失效时0.3g左右)，感觉踏板踩不动，可能导致重大人身、财产安全事故。

在现有技术中已经出现了多种可变杠杆比的制动踏板，CN110588602A公开了一种可变杠杆比的制动踏板，其在制动踏板臂与助力器推杆的铰接处设置有调节螺杆，调节螺杆上套装有螺杆套，并旋接有两只锁紧螺母，助力器推杆的一端与螺杆套铰接。该制动踏板需要通过旋松锁紧螺母来调节杠杆比，在出现真空助力器不能正常触发工作的情形时，不能自动实现杠杆比的调节。CN206954209U公开了一种防侵入可变杠杆比的制动踏板，其中驾驶员踩下踏板时，踏板臂绕第一转轴转动，通过二力杆传动，推动摆杆绕第二转轴旋转，摆杆又通过第三销轴与助力器推杆连接，通过以上传动机构将踏板力传递给助力器。该制动踏板，在汽车发生正面碰撞时，能够实现防侵入功能，减小了车辆碰撞时踏板对驾驶员下肢的冲击，其中并不涉及真空助力器在预设的压力时不触发的问题。

在助力失效时，会导致制动距离过长，存在重大安全隐患的技术问题，因而需要提供一种在助力器失效时，自动改变杠杆比的制动踏板。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种可变杠杆比制动踏板。

本发明的可变杠杆比制动踏板，包括踏板支架、第一级踏板臂、第二级踏板臂、T型销轴、导向块和脆性垫片；所述第一级踏板臂包括两个对称设置的臂板，所述臂板由上至下依次设置有第一转轴孔、销轴孔和第二转轴孔；所述臂板的第一转轴孔内装配有转轴套筒，而在所述两个臂板的转轴套筒上装配有转轴衬套并且通过穿过所述转轴衬套的第一转轴将所述两个臂板可绕所述第一转轴转动的固定到所述踏板支架上；所述T型销轴的销轴杆安装在所述两个臂板的销轴孔内，而所述导向块套在所述T型销轴的中间竖杆上，而且在所述型销轴的中间竖杆上还套设有螺旋弹簧，并且所述螺旋弹簧位于所述导向块的底部与所述T型销轴的销轴杆之间；所述脆性垫片通过与所述导向块配合的螺母锁紧到所述导向块的上端，而且所述T型销轴的中间竖杆与所述脆性垫片接触，而所述导向块的两个侧壁被所述两个臂板夹紧固定；所述第二级踏板臂的上部由上至下依次设置有第二转轴通孔和助力器推杆孔，所述第一级踏板臂和第二级踏板臂通过穿过所述第二转轴孔和第二转轴通孔的第二转轴连接固定；所述第二级踏板臂的上端面为带卡缺口的曲面，在未触发调节杠杆比前，所述T型销轴的销轴杆卡在所述第二级踏板臂的曲面的卡缺口上，而且所述T型销轴与踏板支架邻接但不接触。

其中，所述第二级踏板臂的上端面的曲面包括到所述第二转轴通孔距离不变的等距曲面段，并且所述等距曲面段到所述第二转轴通孔的距离大于所述卡缺口到所述第二转轴通孔的距离。