[发明专利]一种桩板墙结构及路基结构

说明书

本申请提供了一种桩板墙结构及路基结构，涉及土建工程领域。桩板墙结构包括沿前后方向间隔布置多个抗滑桩结构单元和挡土板。每个抗滑桩结构单元包括横梁和沿左右方向间隔布置的两个抗滑桩，两个抗滑桩通过横梁连接。在前后方向上的每相邻的两个抗滑桩通过至少一个挡土板连接。全部抗滑桩和挡土板共同界定出填充加筋土路基的填充空间。在左右方向上相对的两个抗滑桩通过横梁连接，能够保证两个抗滑桩的相对稳定性。在一些特殊地形需要增加桩板墙地上部分的竖向长度，横梁能够保证悬臂部分的稳定性，避免出现抗滑桩地上部分因悬臂太长而出现晃动，使得该桩板墙结构能够满足一些对垂直防护高度要求更高的情况的使用要求。

技术领域

本申请涉及土建工程领域，具体而言，涉及一种桩板墙结构及路基结构。

背景技术

避险车道作为一种预防性道路安全设施，一般采用路基形式，主要设置在公路的危险路段上,用于减少由于车辆失控时而造成翻车等事故。避险车道的设置，挽救了无数人的生命。随着山区高速公路建设的发展，桩板墙技术被广泛应用于边坡支挡工程中，较大程度地适应复杂地形。而对于一些位于山间高陡斜坡上，两侧均需进行垂直防护，且防护高度较高的避险车道路段，传统的桩板墙因悬臂最高不超过15m，超过15m则满足不了垂直防护高度的要求。

发明内容

本申请实施例提供一种桩板墙结构及路基结构，以改善目前桩板墙悬臂高度太高会不稳定的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种桩板墙结构，包括沿前后方向间隔布置多个抗滑桩结构单元和挡土板。每个抗滑桩结构单元包括横梁和沿左右方向间隔布置的两个抗滑桩，两个抗滑桩通过横梁连接。在前后方向上的每相邻的两个抗滑桩通过至少一个挡土板连接。全部抗滑桩和挡土板共同界定出填充加筋土路基的填充空间。

上述技术方案中，在左右方向上相对的两个抗滑桩通过横梁连接，能够保证两个抗滑桩的相对稳定性。在一些特殊地形需要增加桩板墙地上部分的竖向长度，即当抗滑桩地上部分悬臂较长时，横梁能够保证悬臂部分的稳定性，避免出现抗滑桩地上部分因悬臂太长而出现晃动，使得该桩板墙结构能够满足一些对垂直防护高度要求更高的情况的使用要求。挡土板的设置能够在保证填充空间内的加筋路基不漏出的情况下减少抗滑桩的使用，节约成本。

另外，本申请第一方面实施例的桩板墙结构还具有如下附加的技术特征：

在本申请第一方面的一些实施例中，每个抗滑桩具有位于地上的桩柱部，每个抗滑桩结构单元的横梁连接于每个抗滑桩结构单元的两个桩柱部之间；桩柱部具有第一端和位于第一端上方的第二端，横梁至第一端的距离大于横梁至第二端的距离。

上述技术方案中，横梁的设置位置距离桩柱部的顶部的距离小于距离桩柱部底部的距离，使得桩板墙出现晃动的可能性更小。

在本申请第一方面的一些实施例中，每个抗滑桩位于前后方向的两侧均设有供挡土板插入的插槽。

上述技术方案中，抗滑桩上设有插槽，挡土板通过插设的方式连接于前后方向上的任意相邻的两个抗滑桩之间，便于安装且安装成本低。

在本申请第一方面的一些实施例中，每个抗滑桩位于前后方向的每侧设有供挡土板插入的多个插槽，各个插槽沿竖向间隔布置，每个插槽向下倾斜布置。

上述技术方案中，抗滑桩前后方向的每一侧均设有竖向间隔布置的多个插槽，能够插设多个挡土板，并且每个插槽倾斜向下布置，不仅能够更好的阻止填充空间内的加筋土路基从前后方向上相邻的两个抗滑桩之间的间隔漏出，而且插槽倾斜向下布置，挡土板插入插槽的槽口后能够在自身重力作用下沿插槽的延伸方向自动插入插槽内，不需要人力将挡土板推入插槽，并且插设于插槽内的挡土板能够在自身重力的作用下始终保持在插槽内，使得挡土板稳定的设于插槽内。

在本申请第一方面的一些实施例中，挡土板包括插接部和抵靠部，抵靠部与插接部连接构成T型结构；插接部插设于插槽，抵靠部位于抗滑桩外侧并与抗滑桩抵靠。