[发明专利]动力测试行驶工况制定方法、装置、终端设备及存储介质

说明书

本发明涉及汽车动力测试技术领域，尤其涉及一种动力测试行驶工况制定方法、装置、终端设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆在城市行驶过程中的动力性能数据；对所述动力性能数据进行有效性处理，以获取有效动力数据；根据所述有效动力数据生成行驶工况比例和预设工况片段集；根据预设工况制定条件、所述行驶工况比例及所述预设工况片段集进行动力测试行驶工况制定。本发明基于大量实车道路行驶数据，并通过构建行驶工况，解决了现有技术缺乏对部分负荷动力性考察和对恒速操控能力考察的特点，获得了部分负荷动力性和恒速操控能力的测试工况。

技术领域

本发明涉及汽车动力测试技术领域，尤其涉及一种动力测试行驶工况制定方法、装置、终端设备及存储介质。

背景技术

动力性是考察整车汽车性能的主要指标之一，包括主观评价和客观评价，常见的客观评价指标起步加速、超车加速、最大爬坡和最高车速，其对应全油门工况，用户鲜少使用全油门工况，与实际驾驶工况不符；主观评价主要参考美国SAE(Society of AutomotiveEngineers，美国机动车工程师学会)评分法以及德国贝尔恩德教授提出的汽车主观性评分方法，其可靠性一般与评价工程师经验强相关，一致性较差。国内部分学者采用回归分析方法构建数学模型，分析得到主观评价与客观评价之间具有强线性关系。美国通用汽车公司提出了加速增益评价部分油门开度加速性能，解析加速踏板标定风格，但脱离用户实际行驶工况。

在实际行驶工况中，用户直接感受的性能不仅有汽车部分加速踏板开度动力性，而且有其对应的油门开度，除此之外，还有恒速操控能力。因此，基于实车道路行驶数据构建体现部分负荷动力性及恒速操控能力的行驶工况显得尤为重要。现有技术未考察部分负荷动力性，现有的客观评价考察全油门动力性，用户鲜少使用全油门工况，与实际驾驶工况不符；主观评价随机性较强，评价结果一致性较差，其可信度一般与评价工程师经验强相关；恒速操控能力也是用户直接能够感知的性能，现有的动力评价体系未对其考察。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种动力测试行驶工况制定方法、装置、终端设备及存储介质，旨在解决动力测试行驶工况制定技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种动力测试行驶工况制定方法，所述方法包括：

获取车辆在城市行驶过程中的动力性能数据；

对所述动力性能数据进行有效性处理，以获取有效动力数据；

根据所述有效动力数据生成行驶工况比例和预设工况片段集；

根据预设工况制定条件、所述行驶工况比例及所述预设工况片段集进行动力测试行驶工况制定。

优选地，所述对所述动力性能数据进行有效性处理，以获取有效动力数据的步骤，具体包括：

根据有效性条件对所述动力性能数据中包含的行驶工况数据进行有效性检测；

在所述行驶工况数据不满足所述有效性条件时，将所述行驶工况数据判定为无效工况数据；

从所述动力性能数据中删除所述无效工况数据，以获取有效动力数据。

优选地，所述根据所述有效动力数据生成行驶工况比例和预设工况片段集的步骤，具体包括：

对所述有效动力数据进行类型划分，获得不同行驶类型的行驶工况数据；

统计各行驶类型的所述行驶工况数据在所述有效动力数据中所占的比例，以获得行驶工况比例；

根据所述有效动力数据生成预设工况片段集。

优选地，所述根据所述有效动力数据生成预设工况片段集的步骤，具体包括：

根据所述有效动力数据和预设工况生成转速片段集、加速度片段集、恒速片段集；